[जीजी] उद्धरण;कंपनी ने समुद्री माल ढुलाई के विभक्ति बिंदु को नहीं देखा है। [जीजी] उद्धरण; COSCO शिपिंग के उप महाप्रबंधक चेन शुआई ने 2021 में शेयरधारकों की पहली असाधारण आम बैठक में कहा।
COSCO SHIPPING' की भविष्यवाणी के अनुसार, बाजार में बुकिंग की जगह की मांग अभी भी मजबूत है, अल्पावधि में बंदरगाह की भीड़ की समस्या को तोड़ना मुश्किल है, और उच्च माल ढुलाई दर का संचालन जारी रहेगा।
इस [जीजी] आउटफ्लो [जीजी] उद्धरण का लाभ उठाते हुए, शिपिंग सेवा प्रदाताओं, कंटेनर निर्माताओं, और यहां तक कि दुनिया भर के बंदरगाहों और टर्मिनलों ने राजस्व लक्ष्य हासिल कर लिया है जो पिछले कुछ वर्षों में हासिल नहीं किया गया था।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई नहीं जानता कि माल भाड़ा कब गिरेगा। इसका मतलब ये भी है कि पैसे कमाने के दिन अभी खत्म नहीं हुए हैं.
पलट गई ये कंपनियां!
Maersk' की तीसरी तिमाही का राजस्व 68% बढ़कर $16.6 बिलियन हो गया
आज, AP Mueller-Maersk ने 2021 की तीसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट जारी की।
तीसरी तिमाही में, कंपनी ने रिकॉर्ड राजस्व हासिल किया, राजस्व 68% बढ़कर 16.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया, और ब्याज और करों (EBIT) से पहले की कमाई लगभग पांच गुना बढ़कर 5.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गई।
मार्सक ने कहा कि मौजूदा मांग पैटर्न में संभावित बदलावों के कारण, आपूर्ति श्रृंखला का अभी भी बाजार के रुझान पर प्रभाव पड़ेगा, और प्रदर्शन की उम्मीदें अभी भी सामान्य स्तर से ऊपर उठ सकती हैं।
हालांकि, मौजूदा स्थिति कम से कम 2022 की पहली तिमाही तक जारी रहने की उम्मीद है।
ONE: राजस्व 6.76 बिलियन अमेरिकी डॉलर, साल-दर-साल 891% की वृद्धि
इसके अलावा 29 अक्टूबर को, ONE ने वित्तीय वर्ष 2021 की पहली छमाही (अप्रैल से सितंबर 2021) की प्रदर्शन रिपोर्ट की घोषणा की:
इस अवधि के दौरान, ONE ने 13.333 बिलियन अमरीकी डालर की परिचालन आय हासिल की, जो सालाना आधार पर 125% की वृद्धि है;
कर पश्चात शुद्ध लाभ 6.76 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो वर्ष-दर-वर्ष 891% की वृद्धि थी;
उत्कृष्ट प्रदर्शन के संदर्भ में, ONE के सीईओ जेरेमी निक्सन शिपिंग बाजार के भविष्य के रुझान के बारे में बहुत आशावादी हैं।
उन्होंने हाल ही में आयोजित ग्लोबल मैरीटाइम फोरम में कहा कि उम्मीद है कि 2022 में शिपिंग बाजार गर्म रहेगा।
माल ढुलाई दर का विभक्ति बिंदु अभी तक नहीं आया है?
बंदरगाह की भीड़ के अलावा, माल भाड़ा दरों में वृद्धि स्केलपर फ्रेट फारवर्डर्स द्वारा कंटेनरों को अव्यवस्थित तरीके से तलने और बाजार की ऊंची कीमतों के कारण भी है। इसके अलावा, राष्ट्रीय दिवस से पहले पश्चिमी यूएस रूट पर माल ढुलाई दरों में गिरावट आई थी। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के निर्णय के अनुसार, माल भाड़ा दरों का विभक्ति बिंदु निकट आ रहा है।
हालांकि, इस विचार को अभी तक बाजार द्वारा सत्यापित नहीं किया गया है।
COSCO SHIPPING Holdings के चेन शुआई ने असाधारण शेयरधारकों की बैठक में विश्लेषण किया कि माल ढुलाई दरों में गिरावट मुख्य रूप से घबराहट के कारण थी।
[जीजी] उद्धरण;छाया [जीजी] उद्धरण; फ्रेट फारवर्डरों के बीच आपसी लेन-देन की माल ढुलाई दर अल्पावधि में तेजी से कम हो गई, जिससे बुलबुला जो पहले वास्तविक माल ढुलाई दर से गंभीर रूप से विचलित हो गया था, फट गया।
दूसरी ओर, उच्च माल भाड़ा लागू करने वाले अधिकांश खिलाड़ी नए खिलाड़ी हैं। जब उनके जहाजों ने अमेरिकी टर्मिनल पर एक महीने से अधिक समय तक इंतजार किया, तो कार्गो मालिकों का विश्वास नीचे गिर गया, जिससे इन खिलाड़ियों की माल ढुलाई दरों में भी गिरावट शुरू हो गई।
हालांकि, फ्रेट वॉल्यूम का यह हिस्सा वैश्विक शिपिंग वॉल्यूम के बेहद कम अनुपात के लिए जिम्मेदार है। झाओ शुआई का मानना है कि इन कारकों के कारण हुई गिरावट का समग्र माल भाड़ा दर पर कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा।
तो, भविष्य में समुद्री शिपिंग की कीमतों में किस तरह की प्रवृत्ति विकसित होगी?
चीन सिक्योरिटीज द्वारा हाल ही में एक शोध रिपोर्ट के मुताबिक, यह उम्मीद की जाती है कि अल्पावधि में आपूर्ति तंग रहेगी, और माल ढुलाई दर ऊंची रहेगी;
अगले दो वर्षों में, माल ढुलाई दर धीरे-धीरे और धीरे-धीरे घटेगी, लेकिन यह अभी भी महामारी से पहले के स्तर से काफी अधिक होगी।
अंतर्राष्ट्रीय विश्लेषण एजेंसियों के समान निर्णय हैं।
शिपिंग सूचना एजेंसी ड्रयूरी द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2022 में वैश्विक कंटेनर बाजार में 220 मिलियन टीईयू माल ढुलाई होने की उम्मीद है, जो साल-दर-साल 5.9% की वृद्धि है।
हालांकि इस साल की तुलना में विकास दर में गिरावट आई है, लेकिन यह अभी भी महामारी से पहले 2019 की तुलना में 12.9% बढ़ी है।
साथ ही, भविष्य में नई क्षमता की डिलीवरी सीमित है।
अल्फालाइनर [जीजी] # 39; के आंकड़े मानते हैं कि 2022 में दी गई क्षमता इस वर्ष की तुलना में 5.7% तक कम हो सकती है।
नतीजतन, तंग क्षमता जारी रहेगी, और उच्च माल ढुलाई दरों में गिरावट का अवसर शायद ही होगा।
दूसरी ओर, कई जहाज मालिक वर्तमान में रणनीतिक सहकारी गठबंधन बनाने के लिए प्रमुख कार्गो मालिकों के साथ दीर्घकालिक समझौतों को मजबूत कर रहे हैं। यद्यपि दीर्घकालिक अनुबंध माल भाड़ा दर स्पॉट फ्रेट दर से कम है, यह भी अधिक स्थिर है, और जहाज मालिक बाजार पर कब्जा करने के लिए इसका लाभ उठा सकता है। साझा करना।
इस संबंध में, चेन शुआई ने यह भी बताया कि कार्गो मालिकों को तत्काल अनुबंधों के माध्यम से लाइनर कंपनियों के साथ एक ठोस सहकारी संबंध स्थापित करने की आवश्यकता है, और संचार मंत्रालय भी दीर्घकालिक अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने को प्रोत्साहित करता है।
यह उम्मीद की जाती है कि 2022 में दीर्घकालिक सहयोग कार्गो की मात्रा में काफी वृद्धि होगी, माल ढुलाई दर में तेजी से वृद्धि होगी, और लंबी अवधि के अनुबंधों की संख्या में वृद्धि जारी रहेगी।
