रॉयटर्स, लंदन, नवंबर 18-व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (अंकटाड) ने गुरुवार को कहा कि कंटेनर जहाज की माल ढुलाई की दरें बढ़ गई हैं, जो वैश्विक अर्थव्यवस्था की वसूली के लिए एक बड़ा खतरा है; आयात की कीमतों में उछाल से प्रभावित छोटे देश जो समुद्री आयात पर निर्भर हैं, सबसे गंभीर रूप से प्रभावित होंगे। महामारी के दौरान, उपभोक्ता वस्तुओं की मांग में तेजी से वृद्धि हुई, जिससे वैश्विक आपूर्ति में गंभीर बाधा उत्पन्न हुई, जिससे कंटेनर जहाजों और कंटेनरों की आपूर्ति भी प्रभावित हुई। शिपिंग और बंदरगाह के अधिकारियों को उम्मीद है कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान की समस्या 2022 तक जारी रहेगी।
[जीजी] quot; माल ढुलाई दरों में मौजूदा उछाल का व्यापार पर गहरा असर पड़ेगा और सामाजिक-आर्थिक सुधार को कमजोर करेगा, खासकर विकासशील देशों में। यह तब तक जारी रहेगा जब तक शिपिंग संचालन सामान्य नहीं हो जाता, [जीजी] उद्धरण; अंकटाड की महासचिव रेबेका ग्रिनस्पैन ने कहा। अंकटाड ने 2021 मैरीटाइम ट्रांसपोर्ट रिव्यू में कहा है कि अगर कंटेनर शिप फ्रेट दरों में मौजूदा उछाल जारी रहता है, तो इससे वैश्विक आयात कीमतों में अब और 2023 के बीच 11% की वृद्धि हो सकती है, और उपभोक्ता मूल्य स्तर 1.5% बढ़ सकता है। [जीजी] quot; छोटी अर्थव्यवस्थाओं के लिए जो अधिकांश उपभोक्ता जरूरतों को पूरा करने के लिए आयात पर बहुत अधिक निर्भर हैं, प्रभाव और भी गंभीर होने की उम्मीद है। [जीजी] उद्धरण;
निकट भविष्य में, हालांकि [जीजी] quot;उच्च उड़ान [जीजी] उद्धरण की गति; शिपिंग मूल्य से संबंधित संकेतक धीमा हो गए हैं, बाल्टिक ड्राई बल्क इंडेक्स (बीडीआई) में गिरावट जारी है, और चीन निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स थोड़ा गिर गया है। हालांकि, [जीजी] quot;बॉक्स चिंता [जीजी] उद्धरण; अभी भी कई विदेशी व्यापार कंपनियों के दिल की बीमारी है, और यहां तक कि कुछ निर्यात किए गए सामान भी उच्च बंदरगाह निरोध लागत और अन्य मुद्दों के कारण गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचने के बाद छोड़ दिए जाते हैं। प्रासंगिक विशेषज्ञों ने कहा कि चीनी निर्यात वस्तुओं की मौजूदा विदेशी मांग अभी भी मजबूत है, और मेरे देश [जीजी] #39; की निर्यात कंटेनर माल ढुलाई दर भविष्य में उच्च बनी रह सकती है।
चीन-अमेरिका मार्गों पर शिपिंग कीमतों में भी पिछले एक महीने में महत्वपूर्ण बदलाव देखे गए हैं। एफबीएक्स के आंकड़ों के अनुसार, 22 अक्टूबर को चीन/पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट पर शिपिंग मूल्य 16,884 अमेरिकी डॉलर/एफईयू (40 फुट कंटेनर) था, जो तब तक बढ़ता रहा जब तक कि यह लगभग एक महीने के उच्चतम स्तर पर नहीं पहुंच गया। 5 नवंबर को US$18,730/FEU। 12 नवंबर तक गिरावट, यह US$14,885/FEU तक गिर गई है; इसके अलावा, चीन/पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट तक की शिपिंग कीमत भी 22 अक्टूबर को US$20,291/FEU से गिरकर 12 नवंबर को US$16,671/FEU हो गई।
कल (18वां) ड्रयूरी कंपोजिट वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स 0.5% गिरकर US$9,146.41/FEU पर आ गया। लेकिन यह अभी भी एक साल पहले की तुलना में 238% अधिक है। शंघाई से न्यूयॉर्क के लिए माल भाड़ा 3% या $421 बढ़कर $13,139/FEU हो गया। शंघाई-लॉस एंजिल्स स्पॉट फ्रेट दर 1% बढ़कर 10,038 अमेरिकी डॉलर/एफईयू हो गई। हालांकि, शंघाई-रॉटरडैम माल ढुलाई दर 3% या US$401 से गिरकर US$13,400/FEU हो गई।
हालांकि, फ्रेट इंडेक्स में बदलाव विदेशी व्यापार कंपनियों को प्रेषित किया जाता है, और प्रभाव स्पष्ट प्रतीत नहीं होता है। [जीजी] quot;वर्तमान में, कंपनी द्वारा भुगतान किया जाने वाला समुद्री भाड़ा अतीत की तुलना में उल्लेखनीय रूप से कम नहीं हुआ है। [जीजी] उद्धरण; एक आयात और निर्यात ट्रेडिंग कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि क्योंकि कंपनी तेल ड्रिलिंग उपकरण संचालित करती है, क्योंकि समुद्री माल अभी भी उच्च स्तर पर है, कंपनी' के कुछ विदेशी व्यापार आदेश खो गए हैं।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और मध्य पूर्व के लिए माल भाड़ा अग्रेषण आदेश वर्तमान में कम हो रहे हैं, जबकि दक्षिण पूर्व एशिया लाइन में थोड़ी तेजी आई है। वैश्विक बाजार के दृष्टिकोण से, माल अग्रेषण कंपनियों द्वारा प्राप्त आदेशों की संख्या में आम तौर पर गिरावट आई है। इसके अलावा, अभी भी ऐसे मौके आते हैं जब गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचने के बाद कोई भी निर्यात किए गए सामान को नहीं उठाता है। “कुछ गंतव्य बंदरगाहों में कार्गो बंदी हैं। माल आने के बाद, अतिरिक्त निरोध लागत जैसे कि टर्मिनल शुल्क, भंडारण शुल्क और निरोध शुल्क बहुत अधिक है। विदेशी ग्राहक सामान छोड़ना पसंद करेंगे। [जीजी] उद्धरण;
सिक्योरिटीज डेली के एक रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में, वाणिज्य मंत्रालय के इंटरनेशनल मार्केट रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक बाई मिंग ने कहा कि बाल्टिक ड्राई बल्क इंडेक्स थोक क्रूज जहाजों को अधिक संदर्भित करता है, जबकि विदेशी व्यापार कंपनियां कंटेनर का अधिक अनुभव करती हैं। माल ढुलाई सूचकांक। वर्तमान में, "कंटेनर ढूंढना मुश्किल" की घटना अभी भी मौजूद है, और अपेक्षाकृत सस्ते डिस्पोजेबल कंटेनरों को भी कुछ जगहों पर रखा गया है।
हालांकि मेरे देश [जीजी] #39; का निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स थोड़ा गिरा, लेकिन पूर्ण स्तर अभी भी ऊंचा था, और कोई महत्वपूर्ण गिरावट नहीं थी। इस स्तर पर, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला अभी भी गंभीर रूप से अवरुद्ध है। चाहे वह संयुक्त राज्य अमेरिका या यूरोप के प्रमुख बंदरगाह हों, कम कार्यकुशलता और श्रम की कमी की समस्याएं हैं। वर्तमान में, चीनी निर्यात वस्तुओं की विदेशी मांग अभी भी मजबूत है, इसलिए भविष्य में, मेरे देश [जीजी] #39; का निर्यात कंटेनर फ्रेट सेंटर अभी भी उच्च हो सकता है, जो विदेशी व्यापार उद्यमों [जीजी] के लिए उच्च आवश्यकताओं को भी आगे रखता है। 39; जोखिम निवारण और लागत प्रबंधन क्षमताएं।
बाई मिंग ने भविष्यवाणी की है कि इस साल के अंत में या अगले साल की पहली छमाही में निर्यात में उच्च उछाल जारी रहने की उम्मीद है। एक ओर, पूर्व-आदेश अपेक्षाकृत मजबूत हैं, और यूरोपीय और अमेरिकी कंपनियों की अभी भी कुछ मांग है, जो मेरे देश' के मध्यवर्ती वस्तुओं, पूंजीगत वस्तुओं और उपभोक्ता वस्तुओं के निर्यात का समर्थन करना जारी रखेगी। दूसरी ओर, चीन और आसियान के औद्योगिक श्रृंखला में अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम दोनों संबंध हैं, और समानांतर प्रतिस्थापन संबंध भी हैं। यह उम्मीद की जाती है कि दक्षिण पूर्व एशिया में आर्थिक सुधार सबसे पहले मेरे देश' के मध्यवर्ती माल के निर्यात का समर्थन करेगा, और मेरे देश' के निर्यात पर इसकी उत्पादन क्षमता के बाद ही एक वैकल्पिक प्रभाव पड़ेगा। मरम्मत की।
उसी समय, बाई मिंग ने कहा कि हालांकि मेरे देश [जीजी] #39; के कंटेनर शिपिंग की कीमतें अभी भी अधिक हैं, लेकिन वे पहले ही ढीली हो गई हैं। मुनाफे की रिहाई और शिपिंग कीमतों के स्थिरीकरण के बाद, विदेशी व्यापार कंपनियां उस दबाव को कम कर सकती हैं जो विदेशी व्यापार कंपनियों ने पहले [जीजी] quot;आदेश स्वीकार करने की हिम्मत की थी [जीजी] quot;। इसलिए, विदेशी व्यापार कंपनियों को लाभ जारी करने और मजबूत बाहरी मांग की वर्तमान विंडो अवधि को जब्त करना चाहिए, ऑर्डर के पैमाने का और विस्तार करना चाहिए, और विदेशी व्यापार की उच्च समृद्धि को जारी रखने के लिए ऑर्डर पूरा करने के समय को उचित रूप से व्यवस्थित करना चाहिए।
हालांकि बहुत सारा माल समुद्र में फंसा हुआ है
लेकिन एशिया से अमेरिका का आयात अभी भी रिकॉर्ड स्तर के करीब है
अक्टूबर में एशिया से अमेरिका का आयात सितंबर की तुलना में 6.6% बढ़ा, यानी सैकड़ों हजारों कंटेनर संयुक्त राज्य अमेरिका के मुख्य द्वार पर फंसे हुए थे। पिछला महीना साल का दूसरा सबसे व्यस्त महीना था जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने एशिया से कंटेनरों का आयात किया, और यह इतिहास का तीसरा सबसे व्यस्त महीना भी था।
IHS मार्किट के PIERS प्लेटफॉर्म के आंकड़ों के अनुसार, अक्टूबर में आयात 1.67 मिलियन TEU था, जो सितंबर में 1.57 मिलियन TEU से अधिक था, लेकिन अक्टूबर 2020 में रिकॉर्ड 1.71 मिलियन TEU से 2.4% कम। एशिया से आयात में 19.5% की वृद्धि हुई। -ऑन-ईयर, महामारी से पहले 2019 से 18.9% की वृद्धि।
अक्टूबर के आंकड़े लगातार 16वें महीने को भी चिह्नित करते हैं जब एशिया से आयात ने एक रिकॉर्ड बनाया है या एक रिकॉर्ड के करीब है। यह एक अभूतपूर्व पीक सीजन आयात मात्रा है, जो यह समझाने में मदद करती है कि अमेरिकी बंदरगाहों और उनकी अंतर्देशीय आपूर्ति श्रृंखलाओं में अभूतपूर्व भीड़ का अनुभव क्यों जारी है। . पिछले कुछ वर्षों में, बंदरगाह और टर्मिनल ऑपरेटर छुट्टियों के मौसम के दौरान कार्गो डिलीवरी के बाद नवंबर और दिसंबर के ऑफ-सीजन बंद होने पर और चीनी नव वर्ष के बाद बंद होने के दौरान फरवरी और मार्च में बैकलॉग को साफ करने में सक्षम हो गए हैं। कंटेनरों की।
हालांकि, एशिया से आयातित सामानों की निरंतर आमद और समुद्री टर्मिनलों और गोदामों की भीड़ के कारण, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाह बंदरगाह कंटेनर जहाजों और लंगर और बर्थ की प्रतीक्षा करने वाले जहाजों के रिकॉर्ड को ताज़ा करना जारी रखते हैं। दक्षिणी कैलिफोर्निया ओशन एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, मंगलवार को बंदरगाह के पास रिकॉर्ड 116 कंटेनर जहाज थे, जिनमें से 86 कंटेनर जहाज बर्थ पर थे और 30 बर्थ पर काम कर रहे थे।
PIERS के आंकड़ों के अनुसार, लॉस एंजिल्स-लॉन्ग बीच संयुक्त राज्य में अब तक का सबसे बड़ा एशियाई आयात पोर्टल है। अक्टूबर में, इसने एशियाई आयात के 808,683 TEU को संसाधित किया, जो इस क्षेत्र से कुल अमेरिकी कंटेनर आयात का 48.4% था। न्यू यॉर्क-न्यू जर्सी संयुक्त राज्य अमेरिका का दूसरा सबसे बड़ा प्रवेश द्वार है, जो एशिया से 195,124 टीईयू (कुल का 11.7 प्रतिशत) आयात करता है, जबकि सवाना ने एशिया से 189,154 टीईयू (कुल का 11.3%) आयात किया।
PIERS के आंकड़ों से पता चलता है कि 2021 के पहले 10 महीनों में, वेस्ट कोस्ट बंदरगाहों ने एशिया से 61.1% अमेरिकी आयात को संभाला, जो पिछले साल की इसी अवधि में 60.9% और 2019 में 60.7% था। इसी समय, एशियाई आयात का हिस्सा ईस्ट कोस्ट बंदरगाहों द्वारा संचालित 2020 में 33.4% और 2019 में 34.1% से गिरकर इस वर्ष 32.8% हो गया है। अक्टूबर तक, गल्फ कोस्ट बंदरगाहों ने एशिया से 5.8% अमेरिकी आयात को संभाला, जो पिछले साल 5.4% था। 2020 और 2019 में 5%।
