२०१७ कंटेनर जहाज लेनदेन के लिए सबसे सक्रिय वर्ष था । वर्तमान ट्रेडिंग वॉल्यूम उस समय की तुलना में 100,000 टीईयू बदतर है। हालांकि, साल के अंत से पहले अभी भी 4 महीने हैं । विश्लेषक थॉमस बेट्स ने कहा कि मौजूदा दर पर दुनिया भर में 6% से अधिक कंटेनर जहाज २०२१ में स्वामित्व बदल सकते हैं ।
लगातार तीन तिमाहियों के लिए एक रिकॉर्ड सेट
पिछली तीन तिमाहियों में जहाज का लेनदेन सबसे ज्यादा सक्रिय रहा है । क्लार्कसन रिसर्च ने कहा कि पिछले साल की चौथी तिमाही के बाद से सेकंड हैंड कंटेनर शिप की बिक्री की राशि 8.9 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गई है । २०२० की दूसरी तिमाही से पहले, नए मुकुट महामारी के प्रभाव के कारण, लेनदेन की मात्रा एक दशक से अधिक समय में अपने सबसे निचले बिंदु पर गिर गई । हालांकि चौथी तिमाही के बाद स्थिति बेहतर होने के लिए मोड़ ले गई है।
हालांकि, व्यापार रिबाउंड और बंदरगाह भीड़ तेज के रूप में, यह लाइनर कंपनियों के लिए चार्टर जहाजों के लिए बहुत ज़ोरदार हो गया है ।
जहाज बंदरगाह में नहीं जा सकता
विश्लेषक Betts का अनुमान है कि २०२१ की पहली छमाही में, कंटेनर जहाजों के बारे में ३२% बंदरगाह पर डॉक किया जाएगा, जबकि इस अनुपात में २०१५ और २०१९ के बीच 30% के करीब औसत । उन्होंने कहा, इससे कई लाइनर कंपनियां टनभार प्राप्त करने के लिए व्यापार बाजार में प्रवेश कर रही हैं, क्योंकि दूसरे हाथ के जहाज बहुत आकर्षक दिखते हैं ।
Fearnley प्रतिभूतियों ने कहा कि २०२१ में, भीड़ "बन गए है" पश्चिमी बंदरगाहों की एक "प्रमुख विशेषता" लगता है । इनवेस्टमेंट बैंक ने कहा कि लॉन्ग बीच और पोर्ट ऑफ लॉस एंजेलिस में 47 जहाज इंतजार कर रहे हैं, जिनमें 7 बड़े नए पनामा कंटेनर जहाज शामिल हैं, जो एक रिकॉर्ड है।
जहाजों में तनाव जारी
विश्लेषकों पेडर निकोलाई जार्ल्सबाय, एरिक गेब्रियल होवी और उल्रिक मैनहार्ट ने आगे कहा: "जनवरी में कंटेनर जहाज लेनदेन की मात्रा लगभग ४० जहाजों तक पहुंच गई, जो पहली चोटी थी । इसके बाद गर्मी में स्थिति केवल 10-15 जहाजों पर ही वापस गिर गई । इसे पूरी तरह से खत्म नहीं किया गया है। जुलाई के बाद से, लेनदेन की मात्रा पर चढ़ने के लिए जारी रखा है और वर्तमान स्थिति बन गया है ।
यह बताया गया है कि सूखी थोक जहाज मालिकों कंटेनर शिपिंग उद्योग में प्रवेश और परिवहन बक्से के लिए Capesize थोक वाहक का उपयोग करें, ५०,० अमेरिकी डॉलर तक की एक दैनिक आय के साथ । विश्लेषकों का मानना है कि इससे आगे पता चलता है कि मौजूदा शिपिंग मार्केट टाइट है । बेट्स ने कहा कि रिकॉर्ड तोड़ माल ढुलाई बाजार ने क्षमता तैनाती को अधिकतम करने के लिए लाइनर कंपनियों को "भारी प्रोत्साहन" भी प्रदान किया है ।
क्लार्कसन का मानना है कि जहाज मूल्य में उल्लेखनीय वृद्धि ने निवेश पर रिटर्न प्राप्त करने के लिए जहाजों को बेचने के लिए पोत मालिकों को भी आकर्षित किया है । बेट्स ने कहा, वर्तमान में बाजार में जहाज ऑपरेटरों द्वारा पोत मालिकों से जहाज खरीदने का रुझान दिख रहा है, यह इस साल के लेनदेन की मात्रा का कम से ६०% है । इसके उलट 2018 और 2019 में यह अनुपात औसतन सिर्फ 35% रहा।
10 साल के उच्च आ रहा है
क्लार्कसन के आंकड़ों के मुताबिक, अक्टूबर २०२० से इस साल अगस्त के अंत तक दूसरे हाथ के शिप प्राइस इंडेक्स में १६०% की बढ़त रही, जो 10 साल के हाई पर आ गई । वर्तमान में, 4,500 टीईयू के साथ 10 वर्षीय पनामा कंटेनर जहाज का मूल्य कंपनी द्वारा 60 मिलियन अमेरिकी डॉलर है, जबकि पिछले साल अक्टूबर में केवल 10.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर था।
इसी तरह, 1,700TEU फीडर जहाजों का मूल्य 400% बढ़कर 30 मिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया। Betts ने कहा: "जहाज की कीमतों में वृद्धि के साथ, कंटेनर बेड़े का कुल मूल्य लगभग दोगुनी होकर $२४७,०,०,० हो गया है । अब तक, कंटेनर जहाज बाजार बहुत अच्छा प्रदर्शन किया है, और दूसरे हाथ बाजार कोई अपवाद नहीं है ।
एसएमई के अस्तित्व दुविधा
वर्तमान में, कंटेनर शिपिंग बाजार गर्म है, और लागत मूल रूप से फ्लैट है, जिससे कंटेनर लाइनर कंपनियों की आय में काफी वृद्धि होती है। हालांकि, शिपिंग बाजार के "पतन" के लिए छोटे व्यवसायों के लिए महामारी के प्रभाव से छुटकारा पाने के लिए संघर्ष कर के लिए भुगतान किया जा रहा है ।
नवीनतम "कंटेनर शिपिंग मार्केट रिव्यू" (जिसे "समीक्षा" के रूप में संदर्भित किया जाता है) संयुक्त रूप से ग्लोबल शिपर्स फोरम और एमडीएस ट्रांसमोडल द्वारा जारी किया गया है, जिससे पता चलता है कि शिपर्स पीक सीजन दृष्टिकोण के रूप में "कंटेनर शिपिंग बाजार के पतन" का सामना कर रहे हैं। चूंकि मौजूदा क्षमता उपभोक्ताओं और उद्यमों की बढ़ती मांगों को पूरा नहीं कर सकती, इसलिए माल ढुलाई को उस स्तर तक धकेल दिया गया है जिसे कई छोटे और मझोले उद्यम बर्दाश्त नहीं कर सकते ।
एमडीएसटी के अध्यक्ष माइक गैरेट ने कहा: "दूसरी तिमाही में वैश्विक कंटेनर यातायात फिर से बढ़ गया, जो रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया, लेकिन यह तीन साल पहले तक पूरी तरह से उबर नहीं पाया है । उस समय लाइनर कंपनियों ने नए जहाजों की संख्या कम करनी शुरू कर दी थी ।
उन्होंने कहा कि कुछ प्रमुख बाजारों में, क्षमता का हिस्सा है कि एक जहाज साझा समझौते पर हस्ताक्षर किए है या एक शिपिंग गठबंधन में शामिल हो गए अब ४०% से अधिक हो गया है । "एकीकरण के इस उच्च स्तर का लाभ यह है कि लाइनर कंपनियों को बदलती जरूरतों के अनुसार क्षमता आवंटन समायोजित कर सकते हैं, बहुत उच्च उपयोग दरों में जिसके परिणामस्वरूप । इसलिए माल ढुलाई की दरें अभूतपूर्व स्तर पर बनी हुई हैं, जिसका अर्थ है कि कुछ संभावित माल ढुलाई की मात्रा को दबाया जा सकता है ।
Garratt ने कहा कि महामारी से पहले के साथ तुलना में, छोड़ दिया बंदरगाहों सहित उद्योग प्रदर्शन संकेतक, अभी भी बहुत गरीब हैं । समीक्षा क्षमता, लागत और राजस्व, प्रतिस्पर्धा, कनेक्टिविटी, और सेवा प्रदर्शन सहित एकीकृत संचालन उद्योग का मूल्यांकन करने के लिए आठ प्रमुख संकेतकों का उपयोग करता है । रिपोर्ट में स्वेज नहर की रुकावट और शेड्यूल और पोर्ट कॉल्स पर Yantian पोर्ट के बंद होने के प्रभाव को शामिल किया गया है । लेकिन यहां तक कि इन घटनाओं "बढ़ती माल ढुलाई दरों की वैश्विक पृष्ठभूमि के तहत लगभग तुच्छ" हैं, सेवाओं में गिरावट, और पूर्ण केबिन."
रिपोर्ट में पाया गया कि पिछले 18 महीनों में, एक इकाई कंटेनर की परिवहन लागत शायद ही बदल गई है, और वाहक की लाभप्रदता बढ़ गई है क्योंकि इकाई राजस्व की वृद्धि लागत से अधिक बनी हुई है । रिपोर्ट से पता चलता है कि, वैश्विक स्तर पर, लाइनर कंपनियों की इकाई कंटेनर राजस्व दो बार से अधिक है कि जब महामारी पहली बार शुरू हुई ।
"सभी उद्योग संकेतकों में से, उद्योग संकेतकों में से कोई भी संकेत नहीं देता है कि बड़ी मात्रा में माल का परिवहन नहीं किया गया है । ये बक्से नाव में फंसे हुए हैं, गोदामों में खड़ी हैं, अंतरिक्ष के लिए इंतजार कर रहे हैं । जब इन वस्तुओं को बाजार में रखा जाता है तभी हम देख सकते हैं कि अर्थव्यवस्था ठीक हो रही है या अलमारियों खाली हैं । गैरार्ट ने कहा कि उपभोक्ता कीमतें बढ़ रही हैं ।
उन्होंने चेतावनी दी कि हजारों कंपनियां पीक सीजन के दौरान महामारी की मंदी से बचने में सक्षम होने पर भरोसा कर रही हैं, और उनकी शोधन क्षमता पहले से ही खतरे में है । उन्होंने कहा कि "सभी देशों की सरकारों को आउट-ऑफ-कंट्रोल शिपिंग मार्केट पर अधिक ध्यान देने की जरूरत है" ।
