वर्ष की शुरुआत से, वैश्विक अर्थव्यवस्था की क्रमिक वसूली के साथ, वैश्विक शिपिंग उद्योग भी पूरे जोरों पर है, और शिपिंग की कीमतें और भी अधिक बढ़ गई हैं।
आंकड़ों के अनुसार, बाल्टिक ड्राई बल्क इंडेक्स, जो वैश्विक शिपिंग कीमतों की समग्र प्रवृत्ति को दर्शाता है, इस वर्ष की शुरुआत में 1,374 अंक से बढ़कर आज 3154 अंक हो गया है, जो 130% से अधिक की वृद्धि है।
और यदि आप पिछले वर्ष महामारी के दौरान 393 अंक के निम्नतम बिंदु से शुरू करें, तो वृद्धि 700% से अधिक है।
आसमान छूती अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई दरों से प्रभावित होकर, घरेलू विदेशी व्यापार कंपनियों को भी "बॉक्स ढूंढना मुश्किल" स्थिति का सामना करना पड़ा है।
सीसीटीवी फाइनेंस के अनुसार, एक माल अग्रेषण कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि इस साल अप्रैल से, अंतरराष्ट्रीय मार्गों की कंटेनर क्षमता कम आपूर्ति में रही है, और 2019 में इसी अवधि की तुलना में माल ढुलाई दर में लगभग 5 गुना वृद्धि हुई है।
विशेषकर यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों के लिए, यदि आप स्थान बुक करना चाहते हैं, तो आपको मूलतः लगभग एक महीने पहले से बुकिंग करानी होगी।
हालांकि, बाजार विश्लेषकों ने स्पष्ट कहा कि मालभाड़े में इतनी वृद्धि ज्यादा नहीं है।
शिपिंग कंसल्टेंसी फर्म शिपिंग स्ट्रैटेजी के महाप्रबंधक मार्क विलियम्स ने इस महीने की शुरुआत में ट्रेडविंड्स सिंगापुर शिपऑनर्स फोरम 2021 में एक पैनल चर्चा के दौरान कहा:
लेकिन ईमानदारी से कहें तो यह अभी तक "सुपर साइकिल" नहीं है।
"सुपर साइकिल" से तात्पर्य किसी उत्पाद या सेवा की कीमत में लंबे समय के भीतर अप्रत्याशित वृद्धि से है, और इसमें दीर्घकालिक और बड़े पैमाने पर वृद्धि होती है। इसका मुख्य कारण आमतौर पर मजबूत मांग और कम आपूर्ति से संबंधित होता है।
बीएचपी बिलिटन के शिपिंग एवं आपूर्ति श्रृंखला के उपाध्यक्ष रशपाल भट्टी ने भी उसी पैनल चर्चा में भाग लेते हुए इसी प्रकार के विचार व्यक्त किए।
उनका मानना है कि हालांकि शिपिंग कीमतें कई वर्षों से उच्च स्तर पर हैं, लेकिन वे अभी तक पिछले बुल मार्केट के शिखर तक नहीं पहुंची हैं।
माल भाड़े में उछाल के कारणों के बारे में सीएनबीसी का मानना है कि सबसे पहले, वस्तुओं में उछाल ने परिवहन मांग को बढ़ावा दिया है। साथ ही, नए कोरोना से कुछ क्षेत्रों में अर्थव्यवस्था की रिकवरी भी इसका एक कारण है।
इसके अलावा, शिपिंग उद्योग के कुछ लोगों ने बताया कि कम दक्षता और बंदरगाह की भीड़भाड़ के कारण भी शिपिंग लागत बढ़ सकती है।
एक साक्षात्कार में, मार्क विलियम्स ने स्पष्ट रूप से बताया कि सरकारी नीतियां और मैक्रोइकॉनॉमिक्स "सुपर" बाजार का मूल हैं, क्योंकि देश प्रोत्साहन उपायों के माध्यम से आर्थिक प्रणाली में नकदी डाल रहे हैं, और यह एक "महत्वपूर्ण लीवर" है जो आर्थिक विकास को बढ़ाता है।
इसके अलावा, उन्होंने कहा कि नए थोक वाहकों के लिए ऑर्डर देने में उत्साह नहीं दिखाई दिया है, और कुछ पुराने जहाजों को भी समाप्त किया जा रहा है, जिससे शिपिंग की कीमतें ऊंची बनी हुई हैं।
वास्तव में, शिपिंग की आसमान छूती कीमतों का प्रभाव केवल परिवहन उद्योग तक ही सीमित नहीं है।
वॉल स्ट्रीट पर पहले प्रकाशित लेखों में बताया गया है कि ड्यूश बैंक के संकटग्रस्त ऋण व्यापारी मार्क स्पैन 2016 से सुस्त वैश्विक शिपिंग दरों का फायदा उठा रहे हैं।
इज़रायली शिपिंग कंपनी ज़िम इंटीग्रेटेड शिपिंग सर्विसेज़ की इक्विटी, बांड और बैंक ऋण उत्पादों को पर्याप्त छूट पर खरीदा गया, और संबंधित दांव की कुल राशि लगभग 100 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी।
यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में मजबूत मांग के कारण वैश्विक कंटेनर माल ढुलाई दरों में उछाल आया है। इस साल जनवरी में सफलतापूर्वक सूचीबद्ध होने वाले ज़िम का बाजार मूल्य दोगुना हो गया है। इससे ड्यूश बैंक को 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर का "अप्रत्याशित लाभ" भी मिला है।
आंकड़ों के अनुसार, यह लेनदेन, शॉर्ट अमेरिकी अधीनस्थ बांड के "बड़े शॉर्ट" लेनदेन के बाद ड्यूश बैंक की सबसे बड़ी जीत में से एक है।
