विकास की यह लहर अक्टूबर के अंत में चुपचाप शुरू हुई और नवंबर के अंत में एक बड़ा विस्फोट हुआ। दिसंबर की शुरुआत तक, दक्षिण पूर्व एशिया के लगभग सभी प्रमुख बंदरगाहों की माल ढुलाई दर आम तौर पर केवल एक महीने में लगभग दोगुनी हो गई है।
एक उदाहरण के रूप में दक्षिण चीन को हो ची मिन्ह पोर्ट में लें। अक्टूबर के अंत से दिसंबर की शुरुआत तक, 40-फुट कंटेनर के लिए समुद्री माल भाड़ा लगभग US$500 से US$2,000 से US$2,500 तक बढ़ गया, जो अधिकतम 5 गुना की वृद्धि है।
वर्तमान में, शिपिंग कंपनियों से प्राप्त प्रथम-हाथ माल भाड़ा दरों में, घरेलू से दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में शिपिंग मूल्य 500 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 1,000 अमेरिकी डॉलर हो गए हैं। पिछले दो हफ्तों की तुलना में, वृद्धि की दर 80% से 200% तक है। उनमें से, 20GP/40GP/40HQ कैबिनेट माल भाड़ा दरें क्रमशः 1530 अमेरिकी डॉलर, 3060 अमेरिकी डॉलर और 3060 अमेरिकी डॉलर हैं।
आप जानते हैं, महामारी से पहले दक्षिण पूर्व एशिया में शिपिंग लागत केवल 200-300 अमेरिकी डॉलर थी।
सभी स्तरों पर एजेंटों के हाथों में भंडारण अलमारियाँ की कीमत भी [जीजी] quot;हवा से चलती है। [जीजी] उद्धरण; एक फ्रेट फारवर्डर ने कहा: इस हफ्ते सबसे ज्यादा कीमत अगले हफ्ते सबसे कम कीमत है!
आसमान छूने का कारण दक्षिण पूर्व एशिया में कई उड़ानों के रद्द होने और स्थान की कमी से संबंधित हो सकता है।
इस साल जुलाई और अगस्त में, दक्षिण पूर्व एशियाई महामारी फैल गई, और कई जहाज मालिकों ने अपनी क्षमता को लोकप्रिय समुद्री मार्गों की ओर मोड़ दिया। हालाँकि, विदेशी देशों में बंदरगाहों की भीड़ बनी रहती है, और कई जहाज कुछ समय के लिए वापस नहीं आ पाएंगे। मूल अनुसूचित नौकायन कार्यक्रम को बाधित कर दिया गया था, साथ ही नौकायन और बंदरगाह कूद के निलंबन के साथ, जिसके परिणामस्वरूप दक्षिणपूर्व एशियाई मार्गों पर एक महीने में चार सेलिंग से दो या यहां तक कि एक नौकायन में बदलने की संभावना थी, और क्षमता गंभीर रूप से कम हो गई है।
इसके अलावा, दक्षिण पूर्व एशिया के प्रमुख बंदरगाहों में भीड़भाड़ की अलग-अलग डिग्री का अनुभव हुआ है। उदाहरण के लिए, मलेशिया में तंजुंग पेलेपास की भीड़ काफी गंभीर है, जिससे कुछ दक्षिण पूर्व एशियाई गंतव्यों में माल की प्राप्ति प्रभावित हो रही है।
Maersk की नवीनतम एशिया-प्रशांत आपूर्ति श्रृंखला बाजार प्रवृत्ति रिपोर्ट (नवंबर 2021) के अनुसार, प्रमुख वैश्विक बंदरगाहों की गतिशीलता इस प्रकार है:
सी एक्सप्लोरर के आंकड़ों के अनुसार, एक व्यापक समुद्री सेवा डिजिटल प्लेटफॉर्म, 29 नवंबर तक, बंदरगाह दक्षता, गंभीर मौसम और जहाज की स्थिति के आधार पर, वर्तमान में दुनिया भर में कम से कम 495 जहाज बर्थ की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और सभी महाद्वीपों पर कई बंदरगाहों का सामना करना पड़ रहा है संचालन बाधित है।
मौजूदा शिपिंग कंपनियों ने जल्दी से कंटेनर क्षमता को भीड़भाड़ वाले यूएस वेस्ट से एशियाई मार्ग में बदल दिया।
वानहाई शिपिंग ने कहा कि वह अपने छह एशिया-पश्चिमी अमेरिकी मार्गों से जहाजों को अपने अंतर-एशिया मार्गों में स्थानांतरित कर रहा है। वानहाई शिपिंग के महाप्रबंधक टॉमी हसीह ने कहा कि पहले नौ महीनों के वित्तीय परिणामों की घोषणा करते समय, क्योंकि वर्ष के अंत में अंतर-एशिया कार्गो परिवहन के लिए पीक सीजन है, यह पश्चिमी तट से क्षमता को स्थानांतरित करके लाभ को अधिकतम कर सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका इंट्रा-एशिया मार्गों के लिए।
अगले साल की प्रतीक्षा करते हुए, वान हाई ने बताया कि क्षेत्रीय व्यापक आर्थिक भागीदारी (आरसीईपी) के शुभारंभ और दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के अनब्लॉकिंग के बाद, निकट-महासागर रेखा के लिए बाजार की मांग मजबूत होगी।
वर्तमान में, शंघाई एयर एक्सचेंज का नवीनतम एससीएफआई फ्रेट इंडेक्स एक नई ऊंचाई पर पहुंच गया है, और पूर्वी अमेरिका, पश्चिमी अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया मार्गों की माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है। उनमें से, पश्चिमी यूएस लाइन एक झटके में 7,000 अमेरिकी डॉलर के निशान को पार कर गई है, जिसने एक रिकॉर्ड ऊंचाई बनाई है।
एससीएफआई [जीजी] #39 के अनुसार नवीनतम उद्धरण:
वेस्ट कोस्ट लाइन पर US$7019 प्रति 40-फुट कंटेनर, 4.2% की साप्ताहिक वृद्धि, नई आसमानी कीमत को पार कर गई;
यूएस के पूर्वी तट पर प्रति 40-फुट कंटेनर US$10,623, 1.8% की साप्ताहिक वृद्धि, दो सप्ताह की वृद्धि;
दक्षिण पूर्व एशिया लाइन 1,266 अमेरिकी डॉलर प्रति 20-फुट कंटेनर, 12.6% की साप्ताहिक वृद्धि थी।
इस साल माल ढुलाई की बढ़ती दरों और गैर-गारंटीकृत स्थान के कारण, कई खरीदार जो एफओबी के आदी हैं, जोखिम हस्तांतरण के दृष्टिकोण से सीआईएफ में चले गए। इस संबंध में, हमारी विदेशी व्यापार कंपनियों को परिवर्तनों पर ध्यान देना चाहिए, भाड़े पर नजर रखनी चाहिए और तुरंत कोटेशन को अपडेट करना चाहिए!
