पिछले दो वर्षों में महामारी के प्रभाव ने [जीजी] उद्धरण;ब्लैक फ्राइडे [जीजी] उद्धरण; शांत, और यूएस [जीजी] का क्लासिक उद्घाटन;ब्लैक फ्राइडे [जीजी] उद्धरण; पिछले वर्षों में हमेशा के लिए चला गया लगता है। क्रिसमस निकट आ रहा है, लेकिन बंदरगाह की भीड़ और ड्राइवरों की कमी के कारण आपूर्ति श्रृंखला की अड़चन अभी भी जारी है, और यहां तक कि टेस्ला भी [जीजी] #39; स्थिर नहीं बैठ सकता है। हाल के दिनों में, कई अमेरिकी टेस्ला ग्राहकों ने डिलीवरी में कई महीनों की देरी का अनुभव किया है, जिसके कारण उन्हें अपनी जेब से कार किराए पर लेने और राइड-हेलिंग ऐप के लिए भुगतान करना पड़ा। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों ने अमेरिकी उपभोक्ता बाजार को लंबे समय से प्रभावित किया है।
डिलीवरी में देरी के पीछे निरंतर बंदरगाह प्रतिबंध और बढ़ती परिवहन लागत है। [जीजी] #39;इससे अधिक चिंता की बात यह है कि इस स्थिति में नरमी के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं। ड्यूश बैंक' के विश्लेषण से पता चलता है कि Maersk और HapagLloyd, दुनिया की दो सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियों' का औसत कंटेनर मूल्य 2022 में 30% तक बढ़ सकता है।
[जीजी] उद्धरण;वाशिंगटन पोस्ट [जीजी] उद्धरण; हाल ही में एक रिपोर्ट में अमेरिकी सांता क्लॉस क्लोदिंग कंपनी के एक प्रवक्ता का साक्षात्कार लिया। कंपनी ने मूल रूप से अगस्त में आने की योजना बनाई थी और माल की देरी के बारे में कोई खबर नहीं है। [जीजी] उद्धरण;समुद्र में अभी भी कई आवश्यक वस्तुएं स्थापित हैं। कंटेनर में [जीजी] quot;।
नवंबर के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट, लॉस एंजिल्स के बंदरगाह और कैलिफ़ोर्निया में लॉन्ग बीच के बंदरगाह पर दो प्रमुख गेटवे बंदरगाहों के बर्थिंग और प्रतीक्षा क्षेत्रों में कतारबद्ध जहाजों की संख्या 83 तक पहुंच गई। [जीजी ] quot;यह निश्चित रूप से अब तक का सबसे बड़ा एकल आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान है। वर्तमान रसद क्षमता महामारी से पहले की क्षमता का केवल 50% -60% है। [जीजी] उद्धरण; सेंटरलाइन लॉजिस्टिक्स के सीईओ मैट गॉर्डन ने कहा।
माल की आपूर्ति के पूरक के लिए, कई निर्माताओं को एक और मार्ग-हवाई भाड़ा चुनना पड़ता है। गुड़िया खिलौना निर्माता Ty ने चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच 150 से अधिक उड़ानें किराए पर ली हैं, जो उत्पादों के परिवहन के लिए 9,700 किलोमीटर की उड़ान भरती हैं, और प्रत्येक उड़ान की लागत 1.5 मिलियन से 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बीच है।
दरअसल, कई कंपनियां पहले से ही उड़ानों के निलंबन और कीमतों में बढ़ोतरी के मुद्दे का सामना कर रही हैं। उदाहरण के लिए, शिपिंग गठबंधन द एलायंस ने दिसंबर की शुरुआत में एशिया-यूरोप मार्ग के एक चौथाई हिस्से को निलंबित करने की योजना बनाई है, और एक अन्य जर्मन शिपिंग कंपनी हापग-लॉयड ने इस मार्ग की दर को 70% तक बढ़ाने की योजना बनाई है। एक उदाहरण के रूप में माप की अंतरराष्ट्रीय इकाई के रूप में 40 फीट की लंबाई के साथ एक कंटेनर लेना, 1 दिसंबर से, एशिया से उत्तरी यूरोप के लिए हैपग-लॉयड [जीजी] #39;s FAK (समान माल ढुलाई दर) में 2,000 अमेरिकी डॉलर की वृद्धि होगी। यूएस$4,890।
इसके अलावा, दक्षिण पूर्व एशिया में माल ढुलाई दरों में भी तेजी से वृद्धि हुई है, और कुछ दक्षिण पूर्व एशियाई बंदरगाहों में एक मुश्किल कंटेनर दिखाई देने लगा है। कुछ मार्केट फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग कंपनियों की तलाशी और कई शिपिंग कंपनियों के नए लॉन्च किए गए मूल्य वृद्धि नोटिस के अनुसार, दक्षिण पूर्व एशिया में समुद्री माल ढुलाई शुरू हो गई है! बताया जा रहा है कि उछाल का कारण दक्षिण पूर्व एशिया में कई उड़ानों के रद्द होने से जुड़ा हो सकता है। उद्योग में हाल ही में मूल्य वृद्धि के कारण इस प्रकार हैं:
यूएस शिपिंग लाइन पर भी बड़े पैमाने पर निलंबन का जोखिम है। बंदरगाह की भीड़ के कारण, वानहाई शिपिंग ने पहले कहा था कि वह अपने छह एशिया-पश्चिमी अमेरिकी मार्गों से जहाजों को अपने अंतर-एशिया मार्गों में स्थानांतरित कर रहा था। Zim ने वानहाई के साथ एशिया-यूएस वेस्ट कोस्ट मार्ग पर जहाजों को डायवर्ट करने और लॉस एंजिल्स के लिए अपनी एक्सप्रेस सेवा को कम से कम सात सप्ताह के लिए निलंबित करने के लिए काम किया है।
CMA CGM's CNC द्वारा इस सप्ताह जारी मूल्य वृद्धि नोटिस निम्नलिखित है, जो एशियाई बाजार पर केंद्रित है:
शेकोउ पोर्ट से बैंकॉक और थाईलैंड में लाम चाबांग पोर्ट तक, कीमत USD350/700/700 . बढ़ जाती है
शेको से इंचियोन, बुसान और अन्य बंदरगाहों तक, प्रत्यक्ष मूल्य वृद्धि USD500/1000/1000 . होगी
बढ़ती परिवहन लागत ने आयातकों और निर्यातकों को एक साल से अधिक समय से परेशान किया है। लॉजिस्टिक्स वेबसाइट फ्रेटोस के आंकड़ों के मुताबिक, एशिया से कार्गो के लिए कंटेनर किराए पर लेने की लागत पिछले एक साल में तेजी से बढ़ी है। चीन से उत्तरी यूरोप तक 40 फुट के कंटेनरों की औसत कीमत करीब 2,000 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 14,000 अमेरिकी डॉलर हो गई है।
और इस तरह की वृद्धि व्यवसायों पर अधिक दबाव डाल सकती है और कीमतों में और वृद्धि कर सकती है क्योंकि मांग में वृद्धि और परिवहन क्षमता की वास्तविक आपूर्ति के बीच अत्यधिक बेमेल है। व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (अंकटाड) ने हाल ही में प्रकाशित [जीजी] quot;समुद्री समीक्षा 2021 [जीजी] quot; रिपोर्ट कि समुद्री आपूर्ति श्रृंखला के विघटन से पहले, बंदरगाह प्रतिबंध और टर्मिनल अक्षमता के मुद्दों को हल किया जाता है, अगले वर्ष, वैश्विक उपभोक्ता मूल्य सूचकांक में तेजी से वृद्धि होगी।
संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास परिषद के अनुसार, लगभग सभी कंटेनर शिपिंग मार्गों ने कंटेनर माल ढुलाई का रिकॉर्ड बनाया है। यदि कंटेनर फ्रेट का मौजूदा स्तर लंबे समय तक जारी रहता है, तो 2023 तक वैश्विक आयातित कमोडिटी की कीमतों में मौजूदा स्तर से 11% की वृद्धि हो सकती है, और उपभोक्ता मूल्य सूचकांक में 1.5% की वृद्धि होगी।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि बढ़ते कंटेनर माल ढुलाई से उत्पादन लागत में वृद्धि होगी, जिससे वस्तुओं और सेवाओं की कीमतें बढ़ेंगी, और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, खासकर छोटे देशों और अविकसित देशों के लिए जो खपत और उत्पादन में व्यापार पर अत्यधिक निर्भर हैं। . उच्च माल भाड़ा दर कम मूल्य वर्धित वस्तुओं जैसे फर्नीचर, वस्त्र, कपड़े और चमड़े के उत्पादों को भी प्रभावित करेगी। इन वस्तुओं का उत्पादन आम तौर पर प्रमुख उपभोक्ता बाजारों से दूर कम मजदूरी वाली अर्थव्यवस्थाओं में बिखरा हुआ है। अंकटाड ने भविष्यवाणी की है कि इन श्रेणियों में उपभोक्ता कीमतों में 10.2% की वृद्धि हो सकती है।
हालांकि लागत अधिक है, खुदरा विक्रेताओं ने पहले ही माल की आपूर्ति के लिए कड़ी मेहनत की है। नाइके, एडिडास, हैस्ब्रो, लेवी [जीजी] #39;एस, और यूए जैसे फुटवियर और परिधान ब्रांडों के निर्माताओं ने भी संयुक्त राज्य में भीड़भाड़ वाले बंदरगाहों को बायपास करने के लिए समुद्री परिवहन के बजाय हवाई परिवहन का उपयोग करना चुना है।
आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान के प्रभाव में, कम आपूर्ति की एक और अभिव्यक्ति मूल्य वृद्धि है। केपीएमजी विश्लेषक लिंडा एलेट ने कहा कि बढ़ती लागत मुनाफे को प्रभावित करेगी, और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों से माल की आपूर्ति प्रभावित होगी, जिससे बड़े पैमाने पर प्रचार गतिविधियों के लिए जगह बच जाएगी। बहुत कुछ नहीं बचा है। एलियांज रिसर्च के एक वरिष्ठ उद्योग सलाहकार ऑरेलियन डितोहित ने एक मोटा आंकड़ा दिया। अनुमानों के अनुसार, [जीजी] उद्धरण के दौरान;ब्लैक फाइव [जीजी] उद्धरण; इस वर्ष की अवधि में, उपभोक्ताओं को खिलौनों, कपड़ों, घरेलू उपकरणों, आदि की लागत के लिए 5% -17% अधिक भुगतान करने की उम्मीद है।
अभी, [जीजी] उद्धरण के एक नए स्ट्रेन का उद्भव;ओमी केरोन [जीजी] उद्धरण; वैश्विक आर्थिक सुधार के बारे में चिंताओं को बढ़ा दिया है। चीन के रेनमिन विश्वविद्यालय के एसोसिएट प्रोफेसर वांग पेंग का मानना है कि यदि वायरस बड़े पैमाने पर फैलता है, तो यह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला और औद्योगिक श्रृंखला में कई उत्पादन स्थलों को प्रभावित कर सकता है, और कुछ सामान और कुछ आपूर्ति श्रृंखला औद्योगिक श्रृंखलाएं दिखाई देंगी। अल्पावधि। आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन। अधिक चरम मौसम और नए क्राउन मामलों के प्रकोप का जोखिम भी आपूर्ति श्रृंखला में फिर से रुकावट पैदा कर सकता है।
उच्च माल ढुलाई ने पहले ही संबंधित विभागों का ध्यान आकर्षित किया है। हाल के महीनों में मुनाफे में भारी वृद्धि के कारण शिपिंग कंपनियों पर दरों से अधिक की मिलीभगत का आरोप लगाया गया है। यूरोपीय आयोग, अमेरिकी प्राधिकरण और यूके प्रतियोगिता प्रहरी सभी उद्योग की समीक्षा कर रहे हैं, लेकिन अभी तक कोई कार्रवाई नहीं की गई है।
कई लोग इस समस्या का समाधान निकालने की कोशिश भी कर रहे हैं. इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग के अध्यक्ष एस्बेन पॉल्सन ने पिछले हफ्ते एक साक्षात्कार में कहा कि नए कंटेनर जहाजों को व्यवस्थित तरीके से बनाया जा रहा है और अगले 24-36 महीनों में मौजूदा क्षमता का काफी विस्तार होगा।
हालांकि, पॉल्सन ने यह भी कहा कि शिपिंग उद्योग में अभी भी कुछ समस्याएं हैं, और सामान्य संचालन को बहाल करना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, श्रमिकों की कमी ने नाविकों के लिए स्थानांतरण और नाविकों की प्रगति को मुश्किल बना दिया है [जीजी] #39; पूर्ण टीकाकरण बहुत धीमा रहा है। यह समझा जाता है कि चूंकि अधिकांश देश नए क्राउन वायरस के प्रसार को रोकने के लिए यात्रा प्रतिबंधों को लागू करना जारी रखते हैं, जिससे कुछ नाविकों के लिए जहाजों, कार्यस्थलों और निवास के देशों के बीच यात्रा करना मुश्किल हो जाता है, स्विचिंग में कठिनाइयों के साथ, कुछ परिवहन कार्य नहीं कर सकते सुचारू रूप से पूरा किया जाए।
पॉल्सन ने इस बात पर भी जोर दिया कि जब कई देशों को COVID-19 के लिए पूर्ण टीकाकरण की आवश्यकता होती है, तो नाविकों के लिए उपलब्ध COVID-19 टीकों की संख्या बहुत सीमित होती है, जिससे स्थिति और खराब हो जाती है।
