यह बताया गया है कि वियतनाम' की अर्थव्यवस्था में सुधार के साथ, वियतनाम में शिपिंग स्थान और हवाई परिवहन क्षमता की कमी प्रमुख हो गई है। महीनों की नाकाबंदी के बाद, वियतनाम के निर्यात में तेजी से उछाल आया, जिसने न केवल माल ढुलाई दरों को बढ़ाया, बल्कि कार्गो मालिकों और फ्रेट फारवर्डर्स के बीच जगह के लिए भीषण लड़ाई का कारण बना।
रिपोर्टों के अनुसार, वियतनाम के सख्त महामारी विरोधी लॉकडाउन उपाय अक्टूबर की शुरुआत में समाप्त हो गए, और इससे पहले, तीसरी तिमाही में वियतनाम की जीडीपी 6.1% तक सिकुड़ गई थी। वियतनामी व्यापार जगत के नेताओं ने चेतावनी दी कि यदि प्रतिबंध नहीं हटाए गए, तो वियतनाम अथाह ऑर्डर और निवेश खो देगा। .
उदाहरण के लिए, कई कारखानों को बंद करने के लिए मजबूर होने के बाद, सितंबर में वियतनाम के परिधान उद्योग का निर्यात साल-दर-साल 18.6% गिर गया।
हालांकि, नाकाबंदी हटने के बाद, वियतनाम के निर्यात की मात्रा में आश्चर्यजनक लचीलापन दिखा है। वियतनाम के वाणिज्य और व्यापार मंत्रालय ने भविष्यवाणी की है कि वियतनाम की निर्यात मात्रा 10% बढ़कर 600 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो जाएगी।
वियतनाम नॉटम लॉजिस्टिक्स के महाप्रबंधक जान सेगर्स ने कहा कि नए क्राउन महामारी के बाद वियतनाम ने अच्छा प्रदर्शन किया है।
[जीजी] उद्धरण;तीसरी तिमाही में भयानक जीडीपी के बाद, कारखाने का उद्घाटन और [जीजी] #39;नया सामान्य [जीजी] #39; रोमांचक हैं। [जीजी] उद्धरण;
[जीजी] उद्धरण; वर्ष के अंत में, वियतनाम में वसंत महोत्सव के साथ, वियतनाम में माल ढुलाई की भारी मांग है। [जीजी] उद्धरण;
सेग्स ने कहा कि परिणाम अपर्याप्त कंटेनर क्षमता और स्थान था, जिसके परिणामस्वरूप उच्च माल ढुलाई दरें थीं। उन्होंने कहा: [जीजी] quot; माल ढुलाई अभी भी बढ़ रही है, और अगले साल जनवरी तक जारी रह सकती है। [जीजी] उद्धरण;
यह बताया गया है कि हो ची मिन्ह सिटी से लॉस एंजिल्स तक एक 40-फुट कंटेनर की कीमत लगभग US$13,000 और US$16,000 से न्यूयॉर्क तक है।
सेग्स ने आगे कहा: "हैफोंग द्वीप से यूरोप तक, शिपर 12,000 अमेरिकी डॉलर प्रति 40 फीट के एक निश्चित अनुबंध मूल्य पर एक स्थान प्राप्त करने में असमर्थ रहा है क्योंकि हाजिर कीमत यूएस $ 14,000 से अधिक हो गई है।"
[जीजी] उद्धरण;मैं कोई भविष्यवक्ता नहीं हूं, लेकिन मेरा अनुमान है कि माल भाड़ा दरें गिर सकती हैं और एक नए सामान्य स्तर पर स्थिर हो सकती हैं, लेकिन वे पहले की तरह बहुत कम स्तर पर नहीं रहेंगे। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि कंटेनर एशिया में वापस आने के लिए संयुक्त राज्य और यूरोप में भीड़ की समस्याओं का समाधान कैसे किया जाता है। [जीजी] उद्धरण;
वास्तव में, हो ची मिन्ह स्थित एक फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग कंपनी Cargoteam के मालिक मार्क गिलियम ने कहा कि शिपर्स और फ्रेट फ़ॉरवर्डर्स"scramble" कंटेनरों और अंतरिक्ष के लिए, और माल ढुलाई दरें अभी भी प्रकोप से पहले की तुलना में लगभग पांच गुना अधिक हैं।
उन्होंने कहा: [जीजी] उद्धरण; शिपिंग कंपनियां अनुबंध भाड़ा दरों को महत्व नहीं देती हैं। [जीजी] उद्धरण; उन्होंने कहा कि शिपिंग कंपनियों ने शायद ही बाजार में नई क्षमता को इंजेक्ट किया है क्योंकि वियतनाम [जीजी] उनकी प्राथमिकता नहीं है। [जीजी] उद्धरण;
गिलियम ने कहा: "वे चीन से अधिक पैसा कमाते हैं।" "हालांकि, कुछ उत्कृष्ट ऑपरेटरों के लिए धन्यवाद, हम अभी भी स्लॉट प्राप्त करने का प्रबंधन कर सकते हैं, बशर्ते कि हमें हर दिन ग्राहकों के लिए संघर्ष करना पड़े।"
उसी समय, सेग्स ने कहा कि वियतनाम [जीजी] #39; का एयर कार्गो बाजार अभी भी तंग है।
[जीजी] quot; हमने वियतनाम के बाहर एयर कार्गो की उच्च मांग भी देखी है, और विमानों को कुछ सप्ताह पहले बुक किया गया था। हमने संयुक्त राज्य अमेरिका और स्पेन में ग्राहकों को आपूर्ति करने के लिए पांच सप्ताह के भीतर छह चार्टर उड़ानों की व्यवस्था की। [जीजी] उद्धरण;
Seggs ने खुलासा किया कि वियतनाम से शिकागो के लिए हवाई माल की कीमत US$20 प्रति किलोग्राम जितनी अधिक है।
