एलजीवी निर्माण वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा भूमि परटीजीवीरेलगाड़ियों को चलाने के लिए ट्रैकबेड को तैयार करना और ट्रैक बिछाना शामिल है।रास्तायह मानक रेलवे लाइनों के निर्माण के समान है, लेकिन इसमें अंतर हैं। विशेष रूप से, निर्माण प्रक्रिया अधिक सटीक है ताकि ट्रैक 300 किमी/घंटा (186 मील प्रति घंटे) पर नियमित उपयोग के लिए उपयुक्त हो। निर्माण की गुणवत्ता का परीक्षण विशेष रूप से इस दौरान किया गया था।टी.जी.वी. विश्व गति रिकार्डपर चलता हैएलजीवी अटलांटिक; ट्रैक का इस्तेमाल 500 किमी/घंटा (310 मील प्रति घंटे) से ज़्यादा की रफ़्तार से किया गया, लेकिन इससे कोई ख़ास नुकसान नहीं हुआ। यह पिछले फ़्रांसीसी विश्व रेल गति रिकॉर्ड (1955 में 326/331 किमी/घंटा) के प्रयासों के विपरीत है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रैक में गंभीर विकृति आई थी।
एलजीवी पेरिस और के बीच जनता के लिए खोला गयाल्यों27 सितंबर 1981 को। अपनी पिछली तेज़ सेवाओं के विपरीत, एसएनसीएफ ने सभी प्रकार के यात्रियों के लिए टीजीवी सेवा का इरादा किया, जिसमें समानांतर पारंपरिक लाइन पर ट्रेनों के समान ही शुरुआती टिकट की कीमत थी। लोकप्रिय गलत धारणा का मुकाबला करने के लिए कि टीजीवी व्यावसायिक यात्रियों के लिए एक प्रीमियम सेवा होगी, एसएनसीएफ ने गति, आवृत्ति, आर पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक प्रमुख प्रचार अभियान शुरू किया।आरक्षण नीति, सामान्य मूल्य और सेवा की व्यापक पहुंच। लोकतांत्रिक TGV सेवा के प्रति यह प्रतिबद्धता इस वर्ष और भी बढ़ गई।मित्तेर्रंदइस युग का प्रचारात्मक नारा था "प्रगति का कोई मतलब नहीं है जब तक कि इसे सभी द्वारा साझा न किया जाए"। TGV सामान्य ट्रेनों की तुलना में काफी तेज थी (डोर टू डोर यात्रा समय के संदर्भ में),कारें, याहवाई जहाजरेलगाड़ियां व्यापक रूप से लोकप्रिय हो गईं और जनता ने तीव्र और व्यावहारिक यात्रा का स्वागत किया।
हाई-स्पीड लाइन पर कार्य (महान वायु रेखा, या LGV) की शुरुआत मिट्टी खोदने से होती है। ट्रैकबेड को लैंडस्केप में उकेरा जाता है, जिसका उपयोग करकेस्क्रेपर्स, कक्षा के छात्रों, बुलडोजरऔर अन्यभारी मशीनरीसभी स्थायी संरचनाएं निर्मित की जाती हैं; इनमें शामिल हैंपुलों, फ्लाइओवर, पुलिया, खेल सुरंगें, और जैसे।जलनिकाससुविधाएं, विशेष रूप से बड़ीखाइयोंट्रैकबेड के प्रत्येक तरफ, का निर्माण किया जाता है। आपूर्ति बेस हाई-स्पीड ट्रैक के अंत के पास स्थापित किए जाते हैं, जहाँ चालक दल रेल ले जाने के लिए कार्य ट्रेनें बनाते हैं,स्लीपरऔर कार्य स्थल पर अन्य आपूर्ति।
इसके बाद, कॉम्पैक्ट की एक परतकंकड़ट्रैकबेड पर फैला हुआ है। यह, द्वारा संकुचित होने के बादरोलर्स, वाहनों के लिए पर्याप्त सतह प्रदान करता हैटायर. फिर TGV ट्रैकलेइंग आगे बढ़ती है। ट्रैकलेइंग प्रक्रिया विशेष रूप से हाई-स्पीड लाइनों के लिए विशिष्ट नहीं है; वही सामान्य तकनीक किसी भी ट्रैक पर लागू होती है जो उपयोग करती हैनिरंतर वेल्डेड रेलनीचे बताए गए चरणों का उपयोग आधुनिक ट्रैक बिछाने में दुनिया भर में किया जाता है। हालाँकि, TGV ट्रैक सामग्री पर सख्त आवश्यकताओं के अनुरूप है,DIMENSIONSऔरसहिष्णुता.
ट्रैक बिछाना
ट्रैक बिछाने का काम शुरू करने के लिए,गैन्ट्री क्रेनजो चलता हैरबड़टायर का उपयोग नीचे बिछाने के लिए किया जाता हैपैनलोंकापूर्वनिर्मितट्रैक। इन्हें मोटे तौर पर उस स्थान पर बिछाया जाता है जहाँ एक ट्रैक बनाया जाएगा (सभी एलजीवी में दो ट्रैक होते हैं)। प्रत्येक पैनल 18 मीटर (60 फीट) लंबा होता है।पैर) लंबा है, और पर टिकी हुई हैलकड़ी कास्लीपर। नहींगिट्टीइस स्तर पर इसका उपयोग किया जाता है, क्योंकि पैनल ट्रैक अस्थायी है।
एक बार पैनल ट्रैक बिछा दिया जाता है, एक कार्य ट्रेन (द्वारा खींची गई)डीजल इंजन) निरंतर वेल्डेड रेल के खंडों को ला सकते हैं जिनका उपयोग किया जाएगास्थायी रास्ताइस पहली पटरी का। रेल कारखाने से 200 मीटर (660 फीट) से लेकर 400 मीटर (1310 फीट) तक की लंबाई में आती है। रेल के इतने लंबे टुकड़े बस कई पटरियों पर बिछाए जाते हैंफ्लैटकार; वे बहुत लचीले होते हैं, इसलिए यह कोई समस्या नहीं है।क्रेनरेल खंडों को उतारकर उन्हें अस्थायी ट्रैक के प्रत्येक तरफ लगभग 3.5 मीटर (12 फीट) की दूरी पर रखता है। यह ऑपरेशन आमतौर पर रात में, थर्मल कारणों से किया जाता है। रेल खुद मानक हैयूआईसीखंड, 60 किग्रा/मी (40lb/फीट), के साथतन्यता ताकत800 में सेन्यूटनप्रति वर्ग मिलीमीटर यामेगापास्कल(116,000 साई).
अगले चरण के लिए, एक गैंट्री क्रेन का फिर से उपयोग किया जाता है। हालाँकि, इस बार, क्रेन उन दो रेलों पर चलती है जिन्हें अस्थायी ट्रैक के साथ-साथ बिछाया गया था। एलजीवी स्लीपरों से भरी आधी फ़्लैटकार की ट्रेन साइट पर पहुँचती है। इसे एक विशेष डीजल लोकोमोटिव द्वारा धकेला जाता है, जो गैंट्री क्रेन के नीचे फिट होने के लिए पर्याप्त कम है। क्रेन अस्थायी ट्रैक के पैनल हटाते हैं, और उन्हें स्लीपर ट्रेन के खाली आधे हिस्से पर रख देते हैं। इसके बाद, वे एक विशेष फिक्सचर का उपयोग करके उचित अंतराल (60 सेमी, या 24 इंच) के साथ पहले से व्यवस्थित 30 एलजीवी स्लीपरों के सेट उठाते हैं। स्लीपरों को बजरी के बिस्तर पर बिछाया जाता है जहाँ पैनल ट्रैक था। स्लीपर ट्रेन पैनल ट्रैक के खंडों से भरी हुई कार्यस्थल से निकलती है।
स्लीपर, जिन्हें कभी-कभी द्वि-ब्लॉक स्लीपर के रूप में जाना जाता है, यू41 ट्विन ब्लॉक हैंप्रबलित कंक्रीट, 2.4 मीटर (7 फीट 10 इंच) चौड़ा, और प्रत्येक का वजन 245 किलोग्राम (540 पाउंड) है। वे हार्डवेयर से लैस हैंनाबला आरएनटीसी स्प्रिंग फास्टनर्स, और एक 9 मिमी (3/8 इंच) रबर पैड। (रबर पैड हमेशा रेल के नीचे उपयोग किए जाते हैंठोसस्लीपरों को टूटने से बचाने के लिए) इसके बाद,रेल थ्रेडरस्लीपर पर रेल को उनकी अंतिम स्थिति पर उठाने के लिए उपयोग किया जाता है। यह मशीन गैंट्री क्रेन की तरह ही रेल पर चलती है, लेकिन यह सीधे स्लीपर पर भी खुद को सहारा दे सकती है। ऐसा करके, यह रेल को उठा सकती है, और उन्हें स्लीपर के सिरों पर अंदर की ओर शिफ्ट कर सकती है, ताकि उचित स्थिति में आ सके।गेज (मानक गेज) फिर यह उन्हें रबर स्लीपर कुशन पर उतार देता है, और श्रमिक एक का उपयोग करते हैंवायवीय रूप से संचालितनाबला क्लिप को पूर्व निर्धारित बोल्ट के साथ नीचे करने के लिए मशीनटॉर्कः. पटरियां हैंकैंटेड20 में 1 की ढलान पर अंदर की ओर।
रेल के खंडों को एक साथ वेल्ड किया जाता हैदीमक। पारंपरिकवेल्डिंग(किसी प्रकार की लौ का उपयोग करना) बड़े पैमाने पर अच्छी तरह से काम नहीं करता हैधातुरेल जैसे टुकड़े, क्योंकि गर्मी हैदूर ले जाया गयाबहुत जल्दी। इस काम के लिए थर्माइट बेहतर है। यह मिश्रण हैअल्युमीनियमपाउडर औरजंग(लौह ऑक्साइड) पाउडर, जो प्रतिक्रिया करके उत्पन्न करता हैलोहा,एल्युमिनियम ऑक्साइड, और बहुत अधिक गर्मी, इसे रेल वेल्डिंग के लिए आदर्श बनाती है।
रेल को जोड़ने से पहले, इसकी लंबाई को बहुत सटीक रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। इससे यह सुनिश्चित होता है कितापीय तनावरेल को एक सतत टुकड़े में जोड़ने के बाद उसमें कुछ सीमाओं से अधिक नहीं होना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूपपार्श्वीय गाँठें(गर्म मौसम में) याभंग(ठंडे मौसम में) जुड़ने का कार्य एक द्वारा किया जाता हैएल्युमिनोथर्मिक वेल्डिंग मशीनजो एक रेल से सुसज्जित हैदेखा, एक वेल्ड कतरनी और एक ग्राइंडर। जब थर्माइट वेल्डिंग प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो वेल्ड को रेल की प्रोफ़ाइल पर पीस दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप रेल खंडों के बीच एक निर्बाध जोड़ बन जाता है। तापमान में बदलाव के कारण रेल में तनाव बिना किसी बाधा के अवशोषित हो जाता हैअनुदैर्ध्य तनाव, पुलों के पास को छोड़कर जहांतापीय विस्तार जोड़कभी-कभी प्रयोग किया जाता है।
