जबकि अधिकांश टैंक निर्मित होते हैं, कुछ ईंधन टैंक अभी भी धातु कारीगरों द्वारा निर्मित होते हैं या मूत्राशय शैली के टैंकों के मामले में हाथ से बनाए जाते हैं। इनमें ऑटोमोटिव, विमान, मोटरसाइकिल और यहां तक कि ट्रैक्टरों के लिए कस्टम और रेस्टोरेशन टैंक शामिल हैं। ईंधन टैंकों का निर्माण विशिष्ट चरणों की एक श्रृंखला का पालन करता है। शिल्पकार आमतौर पर फोम बोर्ड से टैंक के सटीक आकार और आकार को निर्धारित करने के लिए एक मॉकअप बनाता है। इसके बाद, टैंक की संरचना को प्रभावित करने वाले डिज़ाइन मुद्दों को संबोधित किया जाता है - जैसे कि आउटलेट, नाली, द्रव स्तर संकेतक, सीम और बैफल्स कहाँ जाते हैं। फिर शिल्पकारों को उस शीट की मोटाई, स्वभाव और मिश्र धातु का निर्धारण करना चाहिए जिसका उपयोग वह टैंक बनाने के लिए करेगा। शीट को आवश्यक आकृतियों में काटने के बाद, टैंक के लिए मूल खोल और/या छोर और बैफल्स बनाने के लिए विभिन्न टुकड़ों को मोड़ा जाता है। कई ईंधन टैंकों के बैफल्स (विशेष रूप से विमान और रेसकार में) में लाइटनिंग होल होते हैं। ये फ्लैंग्ड होल दो उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं, वे टैंक के वजन को कम करते हैं जबकि बैफल्स को मजबूती प्रदान करते हैं। निर्माण के अंत में, फिलर नेक, ईंधन पिकअप, ड्रेन और ईंधन-स्तर भेजने वाली इकाई के लिए छेद जोड़े जाते हैं। कभी-कभी ये छेद फ्लैट शेल पर बनाए जाते हैं, अन्य बार इन्हें निर्माण प्रक्रिया के अंत में जोड़ा जाता है। बैफल्स और सिरों को जगह पर रिवेट किया जा सकता है। टैंक लीक को रोकने के लिए रिवेट्स के सिर को अक्सर ब्रेज़ या सोल्डर किया जाता है। फिर सिरों को हेम किया जा सकता है और सोल्डर किया जा सकता है, या फ्लैंज किया जा सकता है और ब्रेज़ किया जा सकता है (और/या एपॉक्सी-प्रकार के सीलेंट के साथ सील किया जा सकता है) या सिरों को फ्लैंज किया जा सकता है और फिर वेल्ड किया जा सकता है। एक बार सोल्डरिंग, ब्रेज़िंग या वेल्डिंग पूरी हो जाने के बाद, ईंधन टैंक का रिसाव-परीक्षण किया जाता है
