समुद्री माल ढुलाई में वृद्धि न हो, यह मुश्किल है! अमेरिकी आयात में वृद्धि वैश्विक शिपिंग असंतुलन को बढ़ा रही है! इन्वेंट्री पुनःपूर्ति 2022 तक जारी रहेगी
अमेरिकी आयात में उछाल ने वैश्विक कंटेनर शिपिंग में अराजकता पैदा कर दी है। 2019 से, अमेरिकी आयात में सालाना 10% की वृद्धि हुई है, जबकि अन्य व्यापार में मामूली वृद्धि हुई है। कम इन्वेंट्री, एक मजबूत अमेरिकी अर्थव्यवस्था और शिपर्स जो स्टॉक खत्म होने या खाली अलमारियों को नहीं चाहते हैं, कम से कम 2022 की शुरुआत तक मांग की संभावनाओं को मजबूत बनाए रखते हैं।
सी इंटेलिजेंस मैरीटाइम एनालिसिस के सीईओ एलन मर्फी ने कहा कि कंटेनर जहाजों की तंग आपूर्ति पूरी तरह से उत्तरी अमेरिकी मांग का नतीजा है। कंटेनर ट्रेड स्टैटिस्टिक्स ब्यूरो (CTS) के डेटा का हवाला देते हुए, इसने कहा कि सितंबर 2020 से, अकेले उत्तरी अमेरिका में मासिक नई मांग 2019 की इसी अवधि की तुलना में लगभग 500,000 TEU बढ़ गई है। हालाँकि मई 2021 तक वैश्विक कंटेनर जहाज की मांग 2019 की तुलना में स्थिर है, लेकिन तब से उत्तरी अमेरिकी मांग में सालाना 10% की वृद्धि हुई है।
यह वृद्धि ट्रांस-पैसिफिक क्षेत्र में सबसे अधिक स्पष्ट है। सीटीएस डेटा से पता चलता है कि जून 2020 से मई 2021 तक, ग्रेटर चीन और दक्षिण पूर्व एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर मासिक टीईयू आयात 2019 की इसी अवधि की तुलना में औसतन 29% अधिक था।
बाल्टिक शिपिंग एक्सचेंज और फ्रेटोस ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (फ्रेटोस बाल्टिक इंडेक्स) के नवीनतम अंक से पता चलता है कि एशिया-उत्तरी यूरोप फ्रेट इंडेक्स में लगभग कोई बदलाव नहीं हुआ है, यह 13,208 अमेरिकी डॉलर प्रति 40 फीट (0.1% की वृद्धि) पर है, जबकि पिछले साल इसी अवधि में यह केवल 1679 डॉलर था। हालांकि, वास्तव में, बहुत कम अल्पकालिक व्यवसाय इन दरों पर शिप किए जाते हैं, और कई शिपर्स को उपकरणों की कमी और शिपमेंट से बचने के लिए लगभग $4,000 से $5,000 का अतिरिक्त प्रीमियम देना पड़ता है।
ट्रांस-पैसिफिक शिपर्स के लिए भी स्थिति उतनी ही गंभीर है। सभी समावेशी दरें (कुल माल ढुलाई दरें) बढ़ गई हैं, और शिपिंग स्पेस (विशेष रूप से यूएस वेस्ट कोस्ट बंदरगाहों की ओर जाने वाले) को सुरक्षित करना भी बहुत मुश्किल है। FBX इंडेक्स के अनुसार, माल ढुलाई दर जो पिछले अवधि में गिर गई थी, वह बढ़ गई है। संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर मूल स्पॉट दर $6,564 प्रति 40 फीट है, जो पिछले सप्ताह से 12% अधिक है, और पूर्वी तट पर दर $10,503 प्रति 40 फीट है। यह पिछले सप्ताह की तुलना में 7% की वृद्धि है।
पिछले हफ़्ते चीन के निर्यात कंटेनर शिपिंग बाज़ार में परिवहन की मांग उच्च स्तर पर रही। 16 जुलाई के बाद शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के शंघाई निर्यात कंटेनर कॉम्प्रिहेंसिव फ्रेट इंडेक्स ने पहली बार 4000- अंक का आंकड़ा तोड़कर 4054.42 अंक पर पहुंच गया। 23 जुलाई को, नवीनतम पहली अवधि का सूचकांक 4100.00 अंक था, जो 1.12% ऊपर था।
यूरोपीय मार्गों के लिए, यूरोप में महामारी के पलटाव और ब्रिटिश महामारी के अनब्लॉक होने जैसे कारकों के कारण, समग्र मांग उच्च स्तर पर है। इसके अलावा, कुछ बंदरगाह अत्यधिक मौसम के कारण भीड़भाड़ वाले हो गए हैं; स्थान की उपयोग दर पूर्ण-लोड स्तर के करीब है; मूल बंदरगाह बाजार (समुद्र और महासागर अधिभार) के लिए माल ढुलाई दर 7127 USD/TEU है। भूमध्यसागरीय मार्गों के लिए, मूल बंदरगाह बाजार के लिए माल ढुलाई दर (समुद्री माल ढुलाई और महासागर माल ढुलाई अधिभार) US$6,961/TEU है। उत्तरी अमेरिकी मार्गों के लिए, बाजार परिवहन के लिए पारंपरिक पीक सीजन में है; उत्परिवर्ती उपभेदों की तीव्र महामारी के साथ, परिवहन के लिए बाजार की मांग उच्च बनी हुई है। हालांकि, स्थिर कंटेनर दबाव, खराब परिवहन कारोबार
संयुक्त राज्य अमेरिका में जॉन मोनरो कंसल्टिंग के मोनरो ने कहा: "मौजूदा समस्या यह है कि मांग बहुत ज़्यादा है और बैकलॉग बहुत ज़्यादा है।" चीन में कुछ कारखाने माल की डिलीवरी नहीं कर सकते। एक कारखाने में उत्पादों के 100 से ज़्यादा कंटेनर फंसे हुए हैं और उन्हें भेजा नहीं जा सकता।
बीसीओ अपने अनुबंधों को पूरा करने के लिए तेजी से एनवीओसीसी की ओर रुख कर रहे हैं। बदले में, वे क्षमता प्राप्त करने के लिए चार्टरिंग बाजार का भी उपयोग कर रहे हैं। वास्तव में, ऐसी रिपोर्टें हैं कि कंटेनर जहाज के मालिकों ने अवसर का लाभ उठाते हुए दैनिक राउंड-ट्रिप यात्राओं में जहाज के मूल्य से अधिक प्राप्त किया।
