बांग्लादेश में चल रही नाकेबंदी का असर शिपिंग इंडस्ट्री खासकर पोर्ट यार्ड पर पड़ने लगा है। आयातकों को शायद ही कंटेनर प्राप्त हो सकते हैं, जिससे गंभीर बंदरगाह भीड़ हो सकती है ।
26 जुलाई तक चटगांव टर्मिनल यार्ड में कुल 43,574TEU कार्गो जमा किया गया है, जबकि बंदरगाह की कुल क्षमता 49,018TEU है। 25 जुलाई को टर्मिनल से केवल १९१ टीईयू कार्गो डिलीवर किया गया, जबकि सामान्य डिलिवरी वॉल्यूम ४,००० टीईयू था । न्यूनतम वितरण 21 जुलाई को है, और आयातक केवल माल के 128TEU प्राप्त करता है ।
आयातक ने बताया कि लॉकडाउन के कारण अब फैक्ट्रियां और वेयरहाउस बंद हैं और सभी कर्मचारी छुट्टी पर हैं, इसलिए कोई भी पोर्ट टर्मिनल से कंटेनर नहीं उठाता ।
इस परिस्थिति में बांग्लादेश सीमा शुल्क ने बंदरगाह यार्ड में कंटेनरों की संख्या कम करने के लिए 25 जुलाई को सभी आयातित कंटेनरों को 19 निजी स्वामित्व वाले अंतर्देशीय कंटेनर यार्ड (आईसीडी) में स्थानांतरित करने को मंजूरी दे दी ।
सामान्य परिस्थितियों में, माल से भरे 38 प्रकार के आयातित कंटेनरों को आईसीडी में स्थानांतरित किया जाएगा और आईसीडी द्वारा वितरित किया जाएगा। हालांकि, नई मंजूरी के कारण, सभी प्रकार के आयातित कंटेनरों को 31 अगस्त से पहले आईसीडी को स्थानांतरित कर दिया जाएगा ।
चटगांव बंदरगाह प्राधिकरण के निदेशक उमर फारुक का मानना है कि कंटेनरों को हटाने के लिए बंदरगाह प्राधिकरण के आह्वान का जवाब देने से आयातकों के इनकार ने इस संकट का कारण बना दिया है । उन्होंने कहा कि 26 जुलाई से शुरू होकर सभी प्रकार के आयातित कंटेनरों को आईसीडी को हस्तांतरित कर दिया जाएगा।
19 आईसीडी की कुल क्षमता 78700 टीईयू है और रविवार को यार्ड में 53845 टीईयू माल का भंडारण किया गया है। इसलिए, 15,000 से अधिक कंटेनरों को संग्रहीत किया जा सकता है, जबकि शेष क्षेत्र को चलती बक्से की आवश्यकता होती है।
इसके साथ ही पोर्ट अथॉरिटी ने पोर्ट टर्मिनल पर अनलोडिंग के बाद 4 दिन के भीतर सामान रिसीव करने नहीं आने वाले आयातकों को दंडित करने की धमकी भी दी थी।
मालूम हो कि चटगांव में ज्वाइंट अनलोडिंग के बाद पहले चार दिनों में आयातक को स्टोरेज कंटेनर के लिए किराया देने की जरूरत नहीं है, पांचवें दिन से किराया वसूला जाएगा। चटगांव बंदरगाह के कार्य विनियमों के अनुसार, जब यार्ड में कंटेनरों की संख्या बढ़ जाती है, तो अधिकारी समय के साथ हिरासत में लिए गए कंटेनरों पर दंडात्मक किराए लगा सकते हैं ।
कोई बक्से उपलब्ध नहीं हैं, भारतीय निर्यातकों को नए आदेश प्राप्त नहीं हो सकते
भारतीय निर्यातकों के पास कोई कंटेनर उपलब्ध नहीं होने के कारण विदेशी खरीदारों ने भारत से लदान रद्द करना शुरू कर दिया है, जिससे माल कई हफ्तों तक विभिन्न बंदरगाहों में खड़ी रहा ।
बढ़ते माल ढुलाई दरों और बंदरगाह भीड़ के साथ मिलकर, माल ढुलाई की दरें पहले से ही उत्पाद लागत से अधिक हैं, और भारतीय छोटे निर्यातकों हर पैसे के लिए संघर्ष ।
नई दिल्ली स्थित परिधान निर्माता ज्योति परिधान के महाप्रबंधक एचकेएल मागू ने एक साक्षात्कार में कहा, "उच्च माल ढुलाई दरों को अवशोषित किया जा सकता है, लेकिन कंटेनरों की अनुपस्थिति सीधे खेल के नियमों को बदलती है। कई जहाज भारत को दरकिनार कर रहे हैं क्योंकि वहां कंटेनर नहीं हैं। जहाज माल। कई बार हमारा माल तीन से चार हफ्तों तक बंदरगाह पर रहता है । अंतरराष्ट्रीय खरीदारों हमें बताने के लिए या तो आदेश रद्द या हवा से जहाज । लेकिन हवाई माल ढुलाई भी बढ़ रही है ।
महामारी से पहले, सामान्य कार्गो के प्रत्येक शिपमेंट के लिए हवाई माल ढुलाई में 1.07 अमेरिकी डॉलर और यूएस $ 1.34 के बीच उतार-चढ़ाव हुआ, और अब यह यूएस $ 4.38 और यूएस $ 6.04 के बीच है।
"हमारे लिए, कपड़े एक नाशवान उत्पाद है, क्योंकि फैशन और प्रवृत्तियों जल्दी बदल जाते हैं । यदि कपड़ों का एक निश्चित रंग अगस्त में अलमारियों पर है, लेकिन माल समय पर गंतव्य पर नहीं पहुंचता है, तो कपड़ों का मूल्य पुराना हो जाएगा। और आधा हो गया। जब तक हमारे पास अपने कंटेनर नहीं होंगे, तब तक कंटेनरों की कमी बनी रहेगी ।
पिछले वित्त वर्ष में भारत के कपड़ों के निर्यात में 20.75% की गिरावट आई, जबकि कपड़ों और कपड़ों के निर्यात में 13% की गिरावट आई।
हालांकि निर्यातक शिपिंग कंपनियों और भारत के परिवहन मंत्रालय के साथ बातचीत कर रहे हैं, लेकिन फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्टर्स ऑर्गनाइजेशंस (फियो) जल्द ही निर्यातकों के कारोबारी संचालन को सुगम बनाने के लिए एक ऑनलाइन पोर्टल लॉन्च करेगा ।
फियो के अध्यक्ष ए सथिवेल ने कहा: "फियो अगस्त 2021 के मध्य में एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल लॉन्च करेगा ताकि एक ऐसा मंच प्रदान किया जा सके जहां शिपर्स कंटेनर आवश्यकताओं को आगे रख सकें और माल ढुलाई कंपनियां अपने प्रतिस्पर्धी कोटेशन प्रकाशित कर सकें। यह बाजार पारदर्शिता और प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करेगा । मूल्य और प्रभावी योजना ।
हालांकि कंटेनरों की कमी भारत के लिए अनोखी नहीं है, लेकिन निर्यात एजेंसियों ने शिपिंग कंपनियों से अधिक खाली कंटेनर ों और भारतीय रेलवे को गेटवे बंदरगाहों से अंतर्देशीय क्षेत्रों में कंटेनरों की मुफ्त परिवहन प्रदान करने के लिए कहा है । कंटेनरों के लिए वर्तमान प्रतीक्षा समय 10 दिनों से लेकर 15 दिनों तक है, जबकि 2020 की शुरुआत में, प्रतीक्षा समय केवल एक दिन है। निर्यातक तत्काल प्रदान किए गए कंटेनर के लिए बीमा प्रीमियम का 100% भुगतान करेगा।
