भयानक! शिपिंग शुल्क 32,000 अमेरिकी डॉलर है! कम कीमत वाले सामान के लिए, आप अब शिपिंग के लिए भुगतान नहीं कर सकते! वे ऑर्डर रोक देते हैं और सामान छोड़ देते हैं!
शंघाई से लॉस एंजिल्स तक एक मानक कंटेनर का समुद्री भाड़ा 32,000 अमेरिकी डॉलर है।
उच्च माल ढुलाई दर कुछ शिपर्स की सामर्थ्य से बाहर हो गई है। लकड़ी के इकट्ठे फर्नीचर जैसे कम मूल्य वाली वस्तुओं के लिए, जब शिपिंग लागत लगभग 1,400 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ गई, तो कई विदेशी व्यापारियों ने ऑर्डर देना बंद कर दिया।
पिछले महीने संग्रहण एवं वितरण प्रणाली भी विफल हो गई।
• जंगली आग ने कनाडा के वैंकूवर बंदरगाह में दो मुख्य रेलवे लाइनों के अंतर्देशीय इंटरमॉडल परिवहन को बाधित कर दिया
• यूरोपीय बाढ़ ने कारखानों और अंतर्देशीय नौका सेवाओं को नष्ट कर दिया
• महामारी के कारण हुई नाकेबंदी के कारण वियतनाम और मलेशिया में कारखानों और बंदरगाहों में माल का बड़ा बैकलॉग हो गया है
• दक्षिण अफ्रीका में नागरिक अशांति के कारण डरबन टर्मिनल को बंद करना पड़ा
• चीन में तूफानी आतिशबाजी के कारण उड़ानों में देरी हुई
एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक वर्तमान अस्थायी औसत हाजिर बाजार दर मूल रूप से औसतन US$10,000 है। फ्लेक्सपोर्ट के विश्लेषण के अनुसार, US$3,000 से लेकर US$9,000 तक के उपकरण अधिभार और प्राथमिकता लोडिंग शुल्क के साथ, एक बॉक्स को स्थानांतरित करने की वास्तविक शिपिंग लागत US$13,000 से लेकर US$19,000 है, जो महामारी से पहले की तुलना में 10 गुना अधिक है।
एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट तक, US$2,000 के अधिभार सहित, वास्तविक शिपिंग लागत US$16,000 और US$21,000 के बीच है। एशिया से उत्तरी यूरोप तक वास्तविक शिपिंग लागत 15,000 और 20,000 अमेरिकी डॉलर के बीच है।
ट्रान्साटलांटिक मार्ग की माल ढुलाई दर अपेक्षाकृत स्थिर रही है, लेकिन जैसे-जैसे शिपिंग कंपनियाँ मज़बूत मांग वाले दूसरे क्षेत्रों में अपनी क्षमता को स्थानांतरित करती हैं, दूसरी तिमाही में कुल मिलाकर उछाल देखने को मिलता है। फ्रेटोस के डेटा से पता चलता है कि यूरोप से दक्षिण अमेरिका तक का माल ढुलाई आठ या नौ सौ डॉलर प्रति बॉक्स से बढ़कर 3,000 डॉलर से ज़्यादा हो गया है।
उच्च माल ढुलाई दर कुछ शिपर्स की सामर्थ्य से बाहर हो गई है। लकड़ी के इकट्ठे फर्नीचर जैसे कम मूल्य वाली वस्तुओं के लिए, जब शिपिंग लागत लगभग 1,400 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ गई, तो कई विदेशी व्यापारियों ने ऑर्डर देना बंद कर दिया।
पिछले महीने संग्रहण एवं वितरण प्रणाली भी विफल हो गई।
• जंगली आग ने कनाडा के वैंकूवर बंदरगाह में दो मुख्य रेलवे लाइनों के अंतर्देशीय इंटरमॉडल परिवहन को बाधित कर दिया
• यूरोपीय बाढ़ ने कारखानों और अंतर्देशीय नौका सेवाओं को नष्ट कर दिया
• महामारी के कारण हुई नाकेबंदी के कारण वियतनाम और मलेशिया में कारखानों और बंदरगाहों में माल का बड़ा बैकलॉग हो गया है
• दक्षिण अफ्रीका में नागरिक अशांति के कारण डरबन टर्मिनल को बंद करना पड़ा
• चीन में तूफानी आतिशबाजी के कारण उड़ानों में देरी हुई
एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक वर्तमान अस्थायी औसत हाजिर बाजार दर मूल रूप से औसतन US$10,000 है। फ्लेक्सपोर्ट के विश्लेषण के अनुसार, US$3,000 से लेकर US$9,000 तक के उपकरण अधिभार और प्राथमिकता लोडिंग शुल्क के साथ, एक बॉक्स को स्थानांतरित करने की वास्तविक शिपिंग लागत US$13,000 से लेकर US$19,000 है, जो महामारी से पहले की तुलना में 10 गुना अधिक है।
एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट तक, US$2,000 के अधिभार सहित, वास्तविक शिपिंग लागत US$16,000 और US$21,000 के बीच है। एशिया से उत्तरी यूरोप तक वास्तविक शिपिंग लागत 15,000 और 20,000 अमेरिकी डॉलर के बीच है।
ट्रान्साटलांटिक मार्ग की माल ढुलाई दर अपेक्षाकृत स्थिर रही है, लेकिन जैसे-जैसे शिपिंग कंपनियाँ मज़बूत मांग वाले दूसरे क्षेत्रों में अपनी क्षमता को स्थानांतरित करती हैं, दूसरी तिमाही में कुल मिलाकर उछाल देखने को मिलता है। फ्रेटोस के डेटा से पता चलता है कि यूरोप से दक्षिण अमेरिका तक का माल ढुलाई आठ या नौ सौ डॉलर प्रति बॉक्स से बढ़कर 3,000 डॉलर से ज़्यादा हो गया है।
शुष्क थोक माल ढुलाई में वृद्धि मुख्य रूप से बुनियादी ढांचे के निर्माण की वसूली के कारण है, जिससे लौह अयस्क जैसे थोक वस्तुओं के परिवहन की मांग में वृद्धि हुई है। इसके अलावा, कुछ प्रमुख एशियाई अर्थव्यवस्थाओं ने सोयाबीन, गेहूं और मकई जैसे प्रमुख कृषि उत्पादों के अपने आयात में काफी वृद्धि की है, जिससे अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई दरों में भी वृद्धि हुई है। जुलाई में रॉयटर्स की एक रिपोर्ट में शिपिंग उद्योग के एक व्यक्ति के हवाले से कहा गया था कि ऑस्ट्रेलिया से दक्षिण पूर्व एशिया में भेजे जाने वाले अनाज की कीमत पिछले साल 15 अमेरिकी डॉलर प्रति टन से बढ़कर 30 अमेरिकी डॉलर हो गई है और संयुक्त राज्य अमेरिका के उत्तर पश्चिमी तट से एशिया में भेजे जाने वाले अनाज की कीमत पिछले साल 25 अमेरिकी डॉलर प्रति टन से बढ़कर 55 डॉलर हो गई है, जो दोगुने से भी ज्यादा है। इसके अलावा, काला सागर से एशिया तक गेहूं की शिपिंग की कीमत भी पिछले साल 35 अमेरिकी डॉलर प्रति टन से बढ़कर 65 अमेरिकी डॉलर प्रति टन हो गई है
खाद्य उद्योग पर ड्राई बल्क माल भाड़ा दरों में वृद्धि का प्रभाव मुख्य रूप से अनाज वस्तुओं में परिलक्षित होता है, जबकि कंटेनर माल भाड़ा दरों में वृद्धि से अधिक वाणिज्यिक तैयार उत्पादों के साथ-साथ मछली, मांस, ताजे फल और प्रशीतित कंटेनरों में परिवहन किए जाने वाले ताजे फल, सब्जियां आदि प्रभावित होते हैं।
एसएंडपी ग्लोबल प्लैट्स के आंकड़ों के अनुसार, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक एक 40- फुट मानक कंटेनर का भाड़ा वर्तमान में लगभग 7,400 डॉलर है, जो पिछले अप्रैल की तुलना में लगभग पांच गुना है।
विभिन्न प्रकार के खाद्य पदार्थों की कीमतों में वृद्धि के कारण, संयुक्त राष्ट्र खाद्य एवं कृषि संगठन के खाद्य मूल्य सूचकांक में लगातार 12 महीनों तक वृद्धि के बाद जून माह में गिरावट आई, लेकिन चीनी और मांस मूल्य सूचकांक में अभी भी मासिक वृद्धि दर्ज की गई।
इससे पहले, कोका-कोला जैसी दिग्गज उपभोक्ता कंपनियों ने कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है। क्या यह संभव है कि आपूर्ति श्रृंखला खर्च में वृद्धि का मतलब है कि कीमतों में और बढ़ोतरी होने वाली है? बने रहें!
ड्र्यूरी की भविष्यवाणी के अनुसार, अगले कुछ हफ़्तों में माल भाड़े में वृद्धि जारी रहेगी, लेकिन वृद्धि की दर धीमी हो जाएगी। अगर इस समय इसे भेजा जा सकता है, तो जल्दी करें!
अमेरिका फिलहाल कार्रवाई कर रहा है। अमेरिकी संघीय समुद्री आयोग (एफएमसी) अमेरिकी बाजार में काम कर रही शीर्ष 9 कंटेनर शिपिंग कंपनियों का ऑडिट करने की योजना बना रहा है, ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या वे अपने बाजार की शक्ति का इस्तेमाल शिपर्स से अत्यधिक विलंब शुल्क और बंदरगाह शुल्क वसूलने के लिए कर रहे हैं। समुद्री सेवा बाजार की नियमित निगरानी में मदद के लिए अतिरिक्त जानकारी प्रदान की जाएगी।
