26 तारीख को ड्रयूरी द्वारा जारी नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, दुनिया के तीन प्रमुख शिपिंग गठबंधनों ने अगले 4 हफ्तों (सप्ताह 48-51) में कई यात्राओं को रद्द कर दिया है, जिनमें से सबसे अधिक रद्द की गई यात्राएं 20 यात्राओं को रद्द करना है। गठबंधन; 2एम एलायंस 10 यात्राओं पर पहुंचा; कम से कम महासागर गठबंधन ने 1 यात्रा रद्द कर दी।
जैसा कि ड्रयूरी पोर्ट शिप वेटिंग टाइम ट्रैकिंग रिपोर्ट में कहा गया है, हालांकि सैन पेड्रो बे में एलए / एलबी पोर्ट की भीड़ हर हफ्ते बढ़ रही है, पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच अथॉरिटी ने पिछले सप्ताह में कंटेनर रहने के समय को और बेहतर बनाने की घोषणा की। टर्मिनल, और एक बार फिर स्थिति का आकलन करने के लिए और अधिक समय देने के लिए कंटेनर स्टे फीस लगाने का निर्णय 29 नवंबर तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। पोर्ट कंजेशन एक वैश्विक घटना है जो शिपिंग शेड्यूल में गंभीर देरी का कारण बनती है और वाहक को बंदरगाहों में कूदने के लिए मजबूर करती है, खासकर यूरोप में, जबकि एशिया से आयात 22 जनवरी तक मजबूत रहने की उम्मीद है।
प्रमुख ट्रांस-पैसिफिक, ट्रांस-अटलांटिक, एशिया-उत्तरी और एशिया-भूमध्य मार्गों पर 556 अनुसूचित यात्राओं में से, 47 यात्राओं को 48 और सप्ताह 51 के बीच रद्द कर दिया गया था, जिसमें 8% की रद्दीकरण दर थी। ड्रयूरी के वर्तमान आंकड़ों के अनुसार, इस अवधि के दौरान, ट्रांस-पैसिफिक ईस्टबाउंड ट्रेड रूट पर 72% खाली यात्राएं होंगी।
26 नवंबर को पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के सिग्नल प्लेटफॉर्म के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बाहर प्रत्येक जहाज के लिए औसत प्रतीक्षा समय 18.8 दिनों तक पहुंच गया है, जो दो महीने पहले के दोगुने से अधिक है। . यह जहाज [जीजी] उद्धरण; [जीजी] उद्धरण; बाल शांति [जीजी] उद्धरण; कंटेनर जहाज 62 दिनों से बर्थ का इंतजार कर रहा है। यद्यपि नए जहाज कतार प्रणाली एल्गोरिथ्म ने प्रतीक्षारत जहाजों की संख्या को कम कर दिया है, जहाजों का वास्तविक प्रतीक्षा समय बढ़ गया है। यह निस्संदेह दो प्रमुख बंदरगाहों के बाहर कंटेनर जहाजों को और अधिक कठिन बना देता है। जाम की स्थिति बद से बदतर होती जा रही है।
जिस तरह 24 तारीख को जारी मार्सक [जीजी] #39; की नवीनतम बाजार सूचना रिपोर्ट ने भविष्यवाणी की थी कि दिसंबर में समग्र मांग मजबूत रहेगी। उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों में भीड़भाड़ हाल ही में खराब हुई है, और लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच/सिएटल में जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय बढ़कर 21 दिन हो गया है। बंदरगाह की भीड़ के परिणामस्वरूप अभी भी यात्राओं और क्षमता की कमी होगी।
माल ढुलाई दरों में ऊपर की ओर रुझान है
हाल ही में, संयुक्त राज्य अमेरिका में कई स्थानों पर नए कोरोनरी निमोनिया के नए पुष्ट मामलों की संख्या में वृद्धि जारी है और अभी भी उच्च स्तर पर है, और महामारी की स्थिति एक बार फिर बिगड़ गई है। 26 तारीख को, न्यूयॉर्क राज्य के गवर्नर होचुल ने एक कार्यकारी आदेश पर हस्ताक्षर किए, जिसमें घोषणा की गई कि राज्य एक"आपदा आपातकाल" में प्रवेश कर गया है। महामारी की रोकथाम और नियंत्रण की स्थिति आशावादी नहीं है, और बाजार ने महामारी की रोकथाम सामग्री सहित विभिन्न सामग्रियों के परिवहन के लिए उच्च मांग बनाए रखी है। महामारी के संयोजन और अमेरिकी संग्रह और वितरण प्रणाली की कम दक्षता ने लंबी अवधि के बंदरगाह की भीड़, स्थिर कंटेनर दबाव और खराब परिवहन कारोबार का कारण बना दिया है। शंघाई पोर्ट से यूएस वेस्ट और ईस्ट यूएस रूट्स पर जहाजों की औसत अंतरिक्ष उपयोग दर मूल रूप से पूरी तरह से भरी हुई है।
26 तारीख को नवीनतम ग्लोबल-बाल्टिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (FBX) के अनुसार, एशिया-वेस्टर्न यूएस फ्रेट इंडेक्स 19 नवंबर को US$14,185 प्रति 40-फुट कंटेनर से बढ़कर 26 तारीख को US$14,677 हो गया है। वृद्धि 3% तक पहुंच गई।
एशिया-पूर्व यूएस फ्रेट इंडेक्स 19 नवंबर को 16,124 अमेरिकी डॉलर प्रति 40 फुट कंटेनर से बढ़कर 26 तारीख को 16,633 अमेरिकी डॉलर हो गया है। वृद्धि 3% तक पहुंच गई।
और ड्रयूरी [जीजी] #39; का नवीनतम व्यापक विश्व कंटेनर सूचकांक पिछले सप्ताह स्थिर रहा, जो $9,186.39 प्रति 40-फुट कंटेनर पर बना रहा, लेकिन यह अभी भी पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 224% अधिक था। इसके द्वारा मूल्यांकित वर्ष-दर-वर्ष WCI औसत समग्र सूचकांक US$7,413 प्रति 40-फुट कंटेनर है, जो US$4,723 US$2,690 प्रति 40-फुट कंटेनर के पांच साल के औसत से अधिक है।
ड्रयूरी इंडेक्स से पता चलता है कि शंघाई-रॉटरडैम माल ढुलाई दर 1% या $ 75 से बढ़कर $ 13,475 / FEU हो गई। इसी तरह, शंघाई से न्यूयॉर्क के लिए हाजिर माल ढुलाई दर 1% बढ़कर 13,230 अमेरिकी डॉलर/एफईयू हो गई। हालांकि, शंघाई-जेनोआ और शंघाई-लॉस एंजिल्स की माल ढुलाई दरें पिछले सप्ताह के स्तर के करीब मँडरा रही हैं। ड्रयू को उम्मीद है कि आने वाले सप्ताह में ब्याज दरें स्थिर रहेंगी।
वर्तमान में, कार्गो मालिकों और शिपर्स के लिए शिपिंग कंपनी के साथ मुख्य अनुबंध अवधि में प्रवेश करना स्टाल अवधि है। वे लंबी अवधि के अनुबंधों के माध्यम से स्थान और माल भाड़ा निर्धारित करने के लिए उत्सुक हैं। अगले छह महीनों में कई दीर्घकालिक अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए जाएंगे। शिपिंग कंपनियों के लिए मौजूदा माहौल अब तक का सबसे अच्छा अवसर हो सकता है, लेकिन यह शिपर्स के लिए सबसे खराब समय अवधि हो सकती है। लेकिन लंबे समय में, अगर पिछले तीन महीनों में माल ढुलाई दरों में गिरावट का अनुभव करने के बाद बड़ी संख्या में शिपर्स अब बहुत अधिक माल ढुलाई दरों पर अनुबंध पर हस्ताक्षर कर रहे हैं, तो शिपर्स और शिपर्स अगले 6-12 महीनों में हो सकते हैं। भीतर की निराशा महंगी पड़ सकती है।
ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में स्थिरता और पूर्वानुमेयता चाहने वाले कई शिपर्स के लिए मूल्य निर्धारण एक माध्यमिक विचार हो सकता है। लेकिन पीटर सैंड ने स्पष्ट रूप से कहा: [जीजी] उद्धरण; हालांकि लंबी अवधि के समझौते की बातचीत बहुत मुश्किल हो सकती है, शिपर समय पर माल पहुंचाना चाहता है। गर्मियों के बाद से, लंबी अवधि के समझौते की माल ढुलाई दर बढ़ रही है, जो बाजार में गिरती हुई माल भाड़ा दर के अनुरूप है। प्रसार कम हो रहा है, और यह उम्मीद की जाती है कि अगले कुछ महीनों में प्रसार और कम हो जाएगा। [जीजी] उद्धरण; माल बाजार में मौजूदा आपूर्ति और मांग संबंध अभी भी अस्थिर है। अगले 6 से 12 या 24 महीनों में कीमतों की निगरानी के लिए किसी तंत्र के अभाव में, कार्गो मालिक के लिए अगले 12 महीनों के लिए समझौता करना बहुत जोखिम भरा लगता है।
